Indhold
Cylinderhoveder er blandt de mest komplekse komponenter på enhver motor. Teknisk set er en underenhed i luften, og cylinderhovedet styrer alle aspekter af luftstrøm ind og ud af motoren. Cylinderhoveder, der typisk går til en gallon mælk, men deres komplekse karakter giver masser af muligheder for fiasko, hvis noget går galt.
Kammer revner
Et af de mest almindelige svigtpunkter for ethvert cylinderhoved - det vil sige at de bruger flere indtags- eller udstødningsventiler - lå mellem selve ventilerne. Høje temperaturer og tryk i forbrændingskammeret får metal til at udvide sig og trække sig sammen. Dette gælder især for områder, der er udsat for store termiske forskelle - et område, der er langt vigtigere end det andet - som ofte er tilfældet med broen mellem ventiler. Et andet eksempel er adskillelsen af de enkelte kamre, der ofte fører til en blæst hovedpakning.
Hoved krakning
Hele hovedet af kroppen eller en persons krop under visse omstændigheder, især dem, der er relateret til ekstremt tryk eller termiske forskelle. Overophedning af en motor lægger ekstrem belastning på cylinderhovederne, især når hovederne er aluminium og motorblokken er jern. Disse metaller udvides med lignende hastigheder ved normale driftstider, men hastighederne ændrer sig drastisk, når temperaturerne stiger. Den hårde jernblok vinder altid denne kamp og tvinger aluminiumshovedet til at overholde udvidelsen og opdele det i to. Termisk krakning går også den anden vej; hælde koldt vand i en varm og kølevæskfri motor, især hvis motoren bruger et omvendt flow-kølesystem, der koster hovederne før blokken.
Snevede hoveder
Hovedforvrængning krakker lumsk lillebror, der deler mange af de samme grundårsager - for det meste overophedning - men manifesterer sig på forskellige måder. Skråning sker, når aluminiumshovedet bliver varmere i et område end i et andet og hele hovedet. Motorblokken holder hovedet på en kringle, men jernblokke kan pålægge et helt nyt sæt problemer, da de vil tvinge udvidelse af størrelsen på aluminiums originale størrelse. Blæst hovedpakninger vil uundgåeligt resultere, og nye pakninger løser ikke problemet, hvis du overtager det igen.
Slidte ventilguider
Ventilstyringer er de cylindriske metalstykker, der passer ind mellem dine ventiler og hoved, og de forhindrer, at ventilerne gnider på cylinderhovedet. Lagerventilførere er normalt lavet af støbejern, hvilket er billigt og ret holdbart; Eftermarkedskonstruktører foretrækker generelt bronzeventilførere, da de er selvsmørende og generelt vil vare i mange år. Slidte ventilstyrer tillader ventilen at bevæge sig rundt i sin bor og vil lade olien komme ind i forbrændingskammeret. Slidte ventilstyringer manifesterer sig typisk først som olieforbrug og røg, derefter som en glip, tab af magt og uberegnelig tomgang.
