Indhold
General Motors producerede den to-trins Powerglide-automatgear til Pontiacs og Oldsmobiles. GMs australske datterselskab, GM Holden Ltd., brugte også Powerglide i sine biler. GM introducerede Powerglide som en automatisk transmissionsmulighed til sine low-end biler. Det fungerede som standard automatisk transmission fra 1950 til 1973.
Tidlige år
General Motors var den første af Detroit Automakers, der tilbyder en overkommelig automatgear til sine biler. Ford introducerede sin automatiske i 1951 og Chrysler i 1954. Da en brand beskadigede GM's Hydramatic automatiske transmissionsfabrik i 1953, monterede GM sine Pontiacs og Oldsmobile med Powerglide. Selvom Powerglide var den første automatiske, var den ikke den bedste med et langskud. GM markedsførte Powerglide som en "skiftfri" automat på Chevy-modellerne fra 1950. Gennem 1953 var automatikken træg i off-the-line acceleration. Det skiftede ikke til højt gear, det gjorde det også til transmissionen i lavt gear for meget til ca. 40 km / h for at få tilstrækkelig acceleration, før der skiftes til højt eller andet gear. Denne behandling skriver ødelæggelse på transmissionskomponenterne, hvilket førte til for tidlige reparationer. Mens chauffører skulle skifte til højt gear, elskede de tanken om at køre med en kobling, tredje gear og overdrive. I 1955 indeholdt mere end halvdelen af alle Chevy Powerglide.
1960'erne
Powerglide fra 1950 til 1961 indeholdt en støbejernskasse og ingen oliepande. Disse tidlige versioner har "Powerglide" stemplet på passagersiden af sagen. Powerglides fra 1962 til 1973 var aluminium, vejet under 100 pund og matchede perfekt med V-8-motoren. Den nye Powerglide var en dramatisk forbedring i forhold til de ældre transmissioner. Den havde en 14-bolt olie og en to-trins automatisk skifter, der frigjorde chauffører fra at bekymre sig om, hvornår de skulle skifte til højt gear. Pontiac brugte en version af Powerglide til sine LeMans og Tempest modeller. En anden Powerglide-version matchede de bagmonterede motorer på Chevrolet Corvairs. Powerglide forblev den primære automatiske transmission på Chevrolets, indtil den tre-trins TH350 erstattede den i 1973.
applikationer
Chevrolet brugte to-trins Powerglide som standardudstyr på biler i fuld størrelse og 1972 i fuld størrelse biler udstyret med en seks-cylindret motor. Andre biler, der beskæftigede Powerglide, var Chevelle og Malibu fra 1964 til 1972, fra 1967 til 1972 Camaro, 1962 til 1973 Nova, 1962 til 1967 Corvette, 1970 til 1972 Monte Carlo, 1971 til 1973 Vega, 1964 til 1971 pickup og varevogne i fuld størrelse 1971 til 1972 El Camino nytteapparat. Eftermarkedsinstallation af Powerglide Chrysler-biler, AMC og Fords var almindelig. GM producerede mere end 17 millioner Powerglides i løbet af sin produktion.
Gearforhold
Powerglides matchet med seks-cylindrede motorer havde et første gearforhold på 1,82 til 1 og et direkte gear på 1,00 til 1 for det andet gear. Omvendt gearforhold var 1,82 til 1. For V-8-modeller havde automaten et 1,76 til 1 første gear og et 1,00 til 1 sekund gearforhold. Baglænsforholdet var 1,76 til 1. Sagen målte 16.3125 inches i længden, mens den samlede længde, inklusive skaftet, var 27,5625 inches.
