Indhold

• Øg det grundlæggende
• Boost og hestekræfter
• Adiabatisk effektivitet
• Varme kontrol
• Den gyldne regel af turbos
• Anvendelse af den gyldne regel

Der er ikke noget nyt ved at øge motoren til mere hestekræfter og drejningsmoment; turboladere og superchargers går faktisk tilbage til 1900-tallet. Efter at have krympet nok til brug i mobile applikationer, bruger turbo-superchargers fly i stor højde, hvor de får stor højde. Der er ingen tvivl om det; boost vil tilføje strøm, men det kunne ikke være mere

Øg det grundlæggende

Superchargers løber af et bælte på din krumtapakslen og får deres kraft fra højtryksudstødningsgasser. Bortset fra det er de identiske med hensyn til funktion. Turboer og superchargers er luftkompressorer, der mere sandsynligt suges til deres egne. Mere luft er lig med mere ilt, hvilket betyder, at motoren kan forbrænde mere brændstof og gøre mere kraft. Luftkompressor får imidlertid også den til at varme op, hvilket reducerer dens iltdensitet og øger risikoen for detonation i cylinderen. Så udvekslingen er, at du får mere hestekræfter ud af den samme forskydning, men til sidst når du et punkt med formindsket afkast.

Boost og hestekræfter

Den generelle tommelfingerregel er, at den ikke stiger til temperaturinducerede effekttab, vil stige til 6 procent om året. øge. Supercharger er lidt mindre, fordi det tager strøm fra krumtapakslen for at dreje kompressoren, hvilket en turbo ikke gør. Hvis dit eksempel gør 150 hestekræfter naturligt aspireret, kan du estimere en ekstra 10,5 hestekræfter pr. Kilo boost med en turbo og 7,5 til 9 heste mere til en supercharger. Hvis du kører med 8 psi boost, er det ca. 234 hestekræfter med en turbo og 210 til 222 med en supercharger.

Adiabatisk effektivitet

Adiabatisk effektivitet er et mål for, hvor godt superladeren guldturbo komprimerer luft uden at få den til at varme mere end absolut nødvendigt. Kompressorernes AE-område afhænger af forholdet mellem produktets volumen, og kompressorerne har en "sweet spot", hvor de fungerer med maksimal effektivitet. Producenter tester kompressorer for at fremstille, hvad der kaldes "boost maps" - diagrammer, der indekserer en kompressors effektivitet. Små turboer vil være meget effektive, men har begrænset luftstrøm. Store kompressorer tilbyder mere luftstrøm, men har en tendens til at have et smallere effektivitetsområde.

Varme kontrol

Adiabatiske effektivitets- og effektivitetsområder er afgørende, når det gælder øget energieffektivitet. Så hvis din kompressor falder ud af sit effektivitetsområde og begynder at producere 70 grader mere, end den har brug for, så er du effektivt ned et pund forøgelse af magt, og du reducerer oktantolerancemotorerne. Dette punkt med faldende afkast har en tendens til at ske omkring 7 til 8 psi boost, så overvej en intercooler som obligatorisk for noget derover.

Den gyldne regel af turbos

Med alt dette er her den vigtigste overvejelse, hvad angår turboteknik: boost er irrelevant, luftstrøm er alt. Højt boost-tryk betyder intet, hvis du kun bruger dem til at kompensere for luftstrømmen gennem cylinderhovedet, og din søgen efter strøm til sidst rammer en termisk væg, hvis du først bygger selve motoren. Luftstrøm gennem dine cylinderhoveder og ind- og udstødningsmanifolder vil have en eksponentiel effekt på motoren, så det vil ikke være muligt at reducere motorbelastningen, mens de samme hestekræfter og drejningsmomentniveauer opretholdes. Det betyder en køligere, længerevarende og mere oktantolerant motor, der stadig producerer den ønskede kraft.

Anvendelse af den gyldne regel

Overvej dette scenarie: En nybegynder motorbygger og en erfaren pro konkurrerer om at lave en turboopbygning på en motor, der giver 200 hestekræfter på lagerform. Målet er at lave 500 hestekræfter. Begyndere kan være et massivt løft til motoren med 21,4 psi boost-tryk (200 x 0,07 = 14 hestekræfter pr. Pund boost). Disse ekstremt høje boost-tryk kræver en massiv, langsomt spolende turbo, en intercooler, 114-oktan og endda et vandsprøjtesystem for at holde motoren sammen. Den mere erfarne bygherre vil gerne se sine cylinderhoveder, og han vil have et fritflydende indtag af naturligt aspireret kraft op til ca. 250. Nu er hestekræfterne for et pund løft op til 17,5, så han har kun brug for 14,2 psi af pres for at komme til 500 hestekræfter. Herfra kan den kloge bygherre bruge en hurtigere, mere effektiv turbo, en mindre intercooler for at øge brændstofeffektiviteten og større brændstofeffektivitet. Endnu bedre, hvis den nævnte bygmester ville køre racegas og krumme boost 21,4 psi til banedag, ender hed med en ekstra 126 hestekræfter over hans rivaliske wonderboy bolt-on. Feh ... børn.