Indhold
Ideelt set ville køretøjet kun være to typer støj: "vroom" af en revvingmotor, og måske en behagelig dyb skur ved tomgang. Derudover er hver eneste irritation et tegn på, at noget er gået galt. Suspensionskrik er meget almindelige på ældre køretøjer af samme grund og er almindelige. De fleste arent tegn på terminalsvigt, men giv dit præmierid som en spand på dets sidste ben.
Arten af knirker
En squeak eller kvitring er en højfrekvent lydbølge og kræver det samme som alle højfrekvente bølger til: en meget hurtig oscillerende eller vibrerende overflade, der vibrerer luften. I bilen er den uundgåelige årsag til en anden overflade. Overalt er to dele i kontakt med hinanden, men især hvor de er, hvor metallet vibreres på grund af kontakt med andre metaller eller med gummi. I applikation betyder det naturligvis praktisk talt alle dele af din suspension, der kan indeholde snesevis eller hundreder af bevægelige dele.
Sporing af squeak
Den sværeste del af at fikse en knirkende suspension kan være at finde ud af, hvor lyden kommer fra. Du kan stikke dit hoved under stolen, mens du spretter kroppen. Men dette er ikke bare farligt, det er også ofte ineffektivt, fordi det har en måde at hoppe rundt på vildledende måder. Du kan tænke på at du hører lyden af en fjeder, der knækker mod kroppen, når du virkelig hører kugleledene 12 inches væk. Et medicinsk stetoskop kan være nyttigt, men det er svært at bruge, og du risikerer at knuse fingrene. I stedet kan du bygge en simpel lydsonde ved hjælp af en 12 tommer lang metalstang med lille diameter og et lille plastrør. Skub bare den ene ende af røret på enden af stangen, og sæt den anden ind i øret. Rør ved den anden ende af stangen til det mistænkte område, mens en assistent spretter køretøjet; Hvis du har fundet squeak, vil det vende tilbage til dine ører, højt og klart.
Generel smøring
Ni gange ud af 10, squeaks-suspension, en metalkomponent og en gummi. Hvis du har en ophæng med fedtbeslag på kugleledene, skal du gå til enden af ledene. Der er en god chance for, at dette i sig selv løser problemet. Gummiisolatorerne mellem fjederens spiraler og fjederen er også almindelige. Ofte kan du stoppe ved at droppe fjedrene og skære begge sider af isolatorerne med lejefedt; andre gange kan de være helt slidte og har behov for udskiftning. Mens du er ved det, skal du bruge en pensel til at smøre spiralfjedrene, hvor spolerne kommer tæt sammen; nedslidte fjedre vil have en tendens til at kollapse i dette område, hvilket får spolerne til at gnide mod hinanden. Dette betyder virkelig, at du har brug for nye fjedre - men du kan ikke gøre det.
Dybere spørgsmål
Kugleled og ophængsbøsninger begynder ofte at knirke, når de er på randen af fiasko. Disse kilder er imidlertid svære at komme ud, hvilket gør nogle af disse vigtige problemer. Dårlige kugleled vil udvise mere dybe symtomer, ligesom dunke over buler og vibrationer eller vaghed i styringen. Bøsninger - de små gummicylindere mellem dig og arme eller kropsknop eller svingbar og krop - er ofte sværere at spore op. Nogle fedtbeslag, men fedt alene. Disse vil jævne konstant på grund af dets gummi, der gnider på gummi. For køretøjer med bladfjeder skal du kontrollere glideskinnerne mellem fjederbladene. Disse kan og slides med tiden og forårsager skrig. Du kan rive fjederpakken fra hinanden og udskifte dem, men udskiftningspakker er normalt billige nok til, at service af den eksisterende pakke ikke er umagen værd.
