Indhold
I midten af 1970'erne sluttede muskelbilens regeringstid. International politik havde skabt en højere pris på gas sammen med en mindre forsyning. Gasrationering var i kraft. Samtidig stiger markedsandelen for japansk import med god brændstofeffektivitet. På trods af disse faktorer insisterede den føderale regering på renere biler. Næsten magisk reducerede de amerikanske store biler.
For General Motors var den valgte motor Iron Duke, en fircylindret inline-motor med en jernblok og hoved.
Motorspecifikationer
I 1977 begyndte Pontiac produktionen af 2,5 L-motoren. Det var GMs 2,5 cm forskydningsmotor, hvilket svarer til 50,79 kubik inches. Hver cylinder har to overheadventiler. Motoren har et enkelt overhead cam shift (SOHC). Pushrods bevæger ventilerne. 2,5 L har en kortslags krumtapaksel, der kører i fem hovedlejer. Boren er 4 tommer, og slagtilfældet er 3 tommer.
Motorydelse
Den originale motor udstiller 87 hestekræfter ved 4.400 o / min. Momentstop er 128 fodpund ved 2.400 o / min. Den originale motor har en to-tønde karburator og EPAS-klassificeringssystem, der er i stand til at nå 37 miles pr. Gallon. Fire år efter introduktionen tilføjede motoren brændstofindsprøjtning, og motoren blev officielt omdøbt til Tech IV --- men for alle var den stadig jernhertigen. Tech IV har en hestekræfter med 90 hk ved 4.000 o / min.
Efterspørgsel i midten af 1970'erne
Efterspørgsel efter økonomi fire-cylindrede biler var blomstrende. Under motorerne blev 14-årig produktion brugt af hver GM-afdeling undtagen Cadillac. Mens American Motors Company udviklede deres egen firecylindrede motor, anvendte Iron Duke i mærkerne Concord / Spirit, Eagle og Jeep. Grumman LLV leveringskøretøjer.
