Indhold
Motorer er overraskende sarte ting - også de bedste på jorden. Bare hold en motor, der kører konstant, og balanserer moddestruktive kræfter med nano-metrisk præcision. Dine motorers luft-brændstof-forhold er et perfekt eksempel på en omhyggelig kontrolleret balance; bare lidt for meget - eller for lidt - af luften eller brændstoffet kan gøre dit kraftcenter til en tidsbombe. Og det slår dig ud af din hætte, når det løber "magert?" Tænk på det som en tikkende timer, der tæller de sidste bomber øjeblikke.
Forstyrrer saldoen
En motor kræver en meget præcis blanding af brændstof og luft: ideelt set er ca. 14 dele luft til 1 del brændstof. Forholdet kan typisk være så lavt som 10 til 1 til ydelsesanvendelser eller så højt som 16 til 1 for maksimal brændstoføkonomi. Men de fleste motorer kører fra 12 til 15 til 1 forholdet mellem luft og brændstof. En "mager" tilstand er en, hvor der enten er for meget luft eller ikke nok brændstof i blandingen. Dette er det modsatte af en "rig" tilstand, hvor der er meget mere brændstof og ikke nok luft. De fleste af motorerne er kalibreret til at køre. en rig blanding giver en køligere og mere stabil brændstofforbrænding, der forhindrer "detonation" og holder motoren i at ødelægge selv.
Brændstofsystem
Magere forhold forekommer ofte, fordi der ikke er nok brændstof til den mængde luft, der går ind, så et fungerende brændstofsystem er en vigtig mistanke, når motoren kører magert. Et tilstoppet brændstoffilter kan bruges både brændstoflevering og brændstoftryk; Lavt brændstoftryk reducerer brændstofinjektorernes brændstofstrømningshastighed og reducerer mængden af brændstof i svømmeskålen i en karburator. Uanset hvad, ser du på et underskud på brændstof og en mager tilstand.
Oxygen Sensor
Oxygen-sensorer bruges til at overvåge mængden af ilt i udstødningsmotorerne. Din computer bruger oplysninger fra iltfølerne til at fortælle brændstofinjektorerne, hvor længe de skal være åben, og dermed hvor meget brændstof der skal injiceres. Hvis iltføleren fungerer korrekt, kan det computeren forkert information og motoren i en mager tilstand. Dårlige ilt sensorer vil næsten altid udløse en check-motor lys på alt, hvad der er lavet siden 1996, men ikke alle O2 sensorer gør det samme job. Kun det første sæt iltfølerer - dem før den katalysator - overvåger direkte motoren. Den anden O2-sensor overvåger konverteren.
Masseluftssensor
Masseluftstrømmen - MAF - sensor overvåger og fortæller den indbyggede computer, hvor meget der kommer ind i motoren. MAF-sensoren bruger en opvarmet ledning, der hænger ned til luftstrømmen. Luft, der flyder over sensorkablen, afkøler den med en vis mængde, og computeren bruger disse oplysninger til at bestemme, hvor meget luft der går ind. MAF-sensorer vil være funktionssvigt over tid, ofte på grund af et lag med snavs og snavs, der bygger på sensorkablet. Den smudsbelægning isolerer den som en sweater, så computeren tror, at der er mindre derhen. Disse sensorer er normalt lette at rengøre, og MAF-sensorrenserløsninger er tilgængelige i de fleste autodele butikker.
Andre sensorer
Næsten enhver sensor, der overvåger luftstrøm eller brændstoftryk, kan forårsage en mager tilstand. Dette inkluderer ikke kun O2- og MAF-sensorer, men manifoldlufttrykket - MAP - sensor, luftkildesensor og endda sensoren, der overvåger udstødningsgasrecirkulationssystemet. En EGR, der sidder fast i den åbne position, fungerer som en massiv vakuumlækage, så overskydende luft kan trænge ind igen i motoren på en ukontrolleret måde. Enhver af disse skulle udløse et kontrolmotorlys.
Luft lækager
Legitime vakuumlækager er ikke så almindelige, som de plejede at være, men de forekommer stadig. Vakuum lækager forekommer hvor som helst indtag vakuum manifold har en chance for at trække luft ind udefra. Ethvert antal slanger og linier kunne lækkes, men det var muligt at tage slanger og lækkende indsugningsmanifoldspakninger. Det gamle mekanik trick er at sprøjte ether startvæske i korte bursts ved den mistænkte vakuum lækage. Hvis der er en vakuumlækage, suger motoren væskestrømmen ud, udjævner, øger omdrejningstallet og kører korrekt i et par sekunder. Vær forsigtig med dette - startvæske er ekstremt brandfarlig og kommer ikke godt overens med elektriske sensorer og tilslutninger.
