Indhold
Når du virkelig tænker over, hvordan en motor fungerer, handler det om de rigtige ting, og det er lige der, det er fantastisk. Og det er ikke muligt, at en bestemt hastighed, flammer kun ekspanderer så hurtigt, og brændstof og luft kun kombinerer et bestemt forhold. Men på en eller anden måde skal du vide, hvordan man laver en glatkørende maskine - og vi tænker sjældent endda på det. I det mindste vil vi have et jævnt løb.
fejltænding
I sidste ende er enhver form for grov kørsel de facto bevis på en eller anden form for fejl - hvis der ikke var noget misfire, ville motoren ikke køre groft. Mangler findes i to typer: døde cylindre, uden brændstofantændelse eller strømproduktion - og halvdøde cylindre, hvor brændstoffet antændes, men ikke brænder rigtigt. Det er klart, at en halvdød cylinder ikke går nogen steder, og den kan være intermitterende. Fejlagtigt kan være enkeltcylinder eller flere; Encylindret forurening er normalt let at spore, fordi det kun er så mange ting, der kan gå galt med bare en cylinder. Flere eller tilfældige fejlfejl betyder, at der er et problem med noget, der påvirker hele motoren. Motorer har traditionelt brug for tre ting for at køre: luft, brændstof og gnist. Tilføj nu en femtedel: computere og sensorer. Diagnosen starter med at finde ud af, hvilken af disse der er problemet.
Brændstoflevering
Problemer med brændstoflevering er normalt lettest at diagnosticere, men det vil sandsynligvis påvirke et køretøj i tomgang alene. Et underskud på brændstof forårsaget af en dårlig pumpe, tilstoppede brændstoffiltre eller tilstoppede eller funktionsdygtige injektorer vil næsten altid udløse en diagnosekode i enhver moderne bil; Du kan kontrollere dem ved hjælp af den lokale scanner i enhver lokal bildele butik. Et tab af brændstoftryk eller svigt i levering af brændstof i kassen med dårlige injektorer vil kaste en "mager tilstand" -kode, men koderne, der følger med det, fortæller historien. Hvis du får en "multiple" eller "tilfældig" fejlfejlkode, får du sandsynligvis også en til brændstofpumpe, filter eller trykregulator. Og selvom du ikke gør det, er det sandsynligvis en af de tre. Encylinder - endda flere encylinder - fejlfejlkoder indikerer normalt en dårlig eller tilstoppet injektor. Som nævnt er det imidlertid mere sandsynligt, at brændstofleveringsproblemer forårsager fejl i brand ved høj hastighed end ved tomgang.
Luftlevering
For meget luft i systemet vil også udløse en "mager" kode i motoren, men kan være i fuldstændig mangel på andre. Overskydende luft, der går ind i motoren, kan bestemt forårsage en grov tomgang, der udjævnes med en stigning i omdrejningstallet. Vakuum lækager fra revne, opdelte eller frakoblede vakuumledninger er et klassisk eksempel på netop dette. Imidlertid er brugen af "luftreguleringsventiler" i motoren reduceret, og udstødningsgas recirkulationsventiler er blevet brugt. Enten en IAC eller en EGR, der sidder fast i den åbne position, vil fungere som en massiv vakuumlækage; men du skal se disse koder for begge, og dette er temmelig sjældent. Mere almindeligt er ventiler med kulstof, snavs og olie, der begrænser luftstrømmen til motoren. Du skal ikke have en dårlig EGR ved tomgang, men en tilstoppet IAC- eller IAC-kanaler kvæler din motor til død ved tomgang. Hvis dette er tilfældet, vil du se flere eller tilfældige fejlfejl og "rige" tilstandskoder sammen med en svag, svingende tomgang.
Gnist og elektronik
Enhver svigt i antændelsessystemet eller elektronikken vil medføre en grov idé, men problemet vil sandsynligvis mærkbart blive værre med en stigning i omdrejningstallet. Tændingsstyringsmoduler, spoler, stikledninger og tændrør er alle kandidater; enhver af dem kan smide en eller flere enkeltcylindrede fejlkoder, men kun tændingsstyremodulet og potentielt spolen - hvis du kun har en - vil forårsage tilfældige fejl. Sensorer, gasspjældsensor, manifold lufttrykssensor og lufttemperaturføler er de vigtigste sensorer i verden. De andre kan forårsage flere fejl ved tomgang, men computeren kan normalt kompensere for tab eller funktionsfejl på en af dem. Køretøjer, der bruger ovennævnte sensorer, og alt med "position" i navnet kan påvirke din motor ved ethvert omdrejningstal. En dårlig computer er altid en mulighed, skønt en temmelig fjernbetjening givet alle de andre.
Hardwareproblemer
Hardwarefejl inde i motoren kan også forårsage uslebne problemer og fejl. Alt, der er højere end selve krumtapakslen, er en sandsynlig synder, men det betyder ikke, at selve lejer eller krumtapaksel ikke er arent. Det meste af tiden, hardwareproblemer, der resulterer i hårdt vejr, guldaksler, timingbælte eller kæde, vippearme og løftere, eller ventiler, ventilerne eller holderne. Hvis noget overhovedet går i stykker eller går galt i dette system, kan du tælle det ud mindst en gang i træk. Blæst pakninger, især hovedpakninger, er en anden mulighed; det samme er indsugningsmanifoldpakninger. Begge forårsager ildebrande, fordi de er så kølevæske i cylindrene. Hovedpakningssvigt, som regel et resultat af en varmevridet blok eller cylinderhoved, vil også forårsage forbrændingspres og forårsage en eller flere fejl. Prøv at snuse din udstødning; kølevæske lugt og olie røg er aldrig gode tegn. Listen kunne fortsætte for evigt i denne kategori; stort set enhver form for hardwarefejl vil bryde den delikate mekaniske dans i din motor. Bare håb, det er sensoren, og start derfra.
