Indhold

• CV fælles basics
• Indvendigt fælles slid
• Udvendigt fælles slid
• Fejlfinding udvendige tætninger
• Total fiasko

Konstant hastigheds tætningssvigt starter generelt med et forudsigeligt mønster. CV'et er en af ​​de mest konstante og stærkt belastede komponenter i dit køretøjs drivløb, og det er det vigtigste blandt de vigtigste. Spil med CV-ledssvigt ved din fare, eller rett det og gør det hjemme.

CV fælles basics

De fleste biler, der bruger konstant hastighed, er mindst to af dem: en på indersiden, nær transaxlen, og en anden lige bag hjulnavet. En akselaksel forbinder de to. Det indre CV er normalt et enkelt "stativ" -design, der giver dig mulighed for at bevæge dig frit. Det ydre CV-led - normalt et mere komplekst Rzeppa-led - er under meget mere stress, ikke kun ved håndtering af ophængsbevægelse, men gør det, mens hjulene tillades at dreje.

Indvendigt fælles slid

CV-tætninger opretholder meget stramme interne tolerancer, generelt tæt nok til, at kun fedt passer ind i dem. Hvis CV-forbindelsen slides for meget, ville disse tolerancer være åbne og give mulighed for at hjulet og transmissionsudgangen roterer i lidt forskellige hastigheder. Når de to går i indgreb, hamrer den ene på den anden og overfører en slagkraft til den. Indvendige CV-tætninger udviser et temmelig standard sæt symptomer, når de bærer, banker eller klæber, når en chauffør rammer eller bremsen eller gassen. I mere ekstreme tilfælde kan den indre CV-sammenføjning rap eller poppe, når føreren rammer en stød. På dette tidspunkt er forbindelsen grundigt hashet.

Udvendigt fælles slid

Udvendige samlinger vil typisk være forbundet med de samme symptomer, med en undtagelse: Fordi den ydre tætning også tillader styring, springer den og klikker mere, når en chauffør drejer rattet.Drejning af hjulet lægger mere belastning på forbindelsen, der vrider dens indre komponenter ud af form og får dem til at binde. Indvendige CV-samlinger kan også dukke op, når du drejer på rattet, men ikke næsten lige så meget.

Fejlfinding udvendige tætninger

Et bils indre ratt (venstre hjul i venstre drej) drejer til en skarpere vinkel end det ydre hjul, hvilket lægger mere belastning på samlingen. Hvis tappingen er højere, når du drejer til venstre end højre, er den dårlige tætning foran på venstre side. Når du tester for CV-forbindelsen, skal du sørge for at køre i meget langsomme cirkler på en tom parkeringsplads; Ellers vil du ende med at overføre nogle af bilerne til den anden side og forvirre testen.

Total fiasko

Fortsætter med at køre et dårligt CV. De hamrende påvirkningskræfter i de indledende trin i fiasko vil til sidst bryde tætningen, til hvilket punkt den kun holdes sammen af ​​gummistøvstøvlen. Støvkuglen holder den sammen i et stykke tid, men de fleste bildifferentialer vil sno strømmen gennem det snoede CV snarere end på den anden side. Dette vil blive gjort i fremtiden. Træneren forlader dig strandet på siden af ​​vejen, mens sidstnævnte forlader din aksel i vejen, efter at du har løbet over den.