Indhold
Den lille blok Chevrolet har eksisteret i mere, da den har 383 strokerkonvertering. De første 383'ere var 350 små blokke med en 400 lille blokarveksel og stænger. 400 krumtapakslen krævede kun et par mindre maskiner til at passe ind i 350-blokken og ville straks øge effekten og drejningsmomentet.
Trin 1
Køb og installer et 383 krumtapslager, stang og 10,5-til-1 stempel sæt. Den 383 stroker blev mere populær end den større borede 400, fordi 400-blokken havde nogenlunde tynde cylindriske boringer. Disse tynde boringer fik mange 400 små blokke til at overophedes; overophedningen knækkede cylindrene og sprang blokken, hvilket kun overlod den intakte krumtapaksel til salg til 383 bygherrer. Det, der gjorde 400 kranker så almindelige for 30 år siden, gør dem usædvanlige i dag, så det er usandsynligt, at du vil finde en 400 kerne billigere end et nyt eftermarkedsstrøgsæt, der allerede har modtaget det nødvendige maskinarbejde.
Trin 2
Installer et sæt fire-bolt hænder over de to midterste krumtapakthænder, hvis du bruger en to-bolt-håndsblok. Få blokken på linje, og lad cylindrene kede sig 0,030 tommer. Denne overboring er ikke så meget vigtigere for dig end den er at hjælpe dig. Overtræk stempelpladerne med termisk isolerende keramisk pulverbelægning for at opbygge kraft og reducere varmeoverførslen.
Trin 3
Installer et sæt af portede L31 Vortec-cylinderhoveder. Du kan selv udføre arbejdet eller bare gå til en butik, men det er mindre sandsynligt, at du pakker matchende indtagsportene, hvor porten begynder at bøjes ned til ventilen) for at forbedre luftstrømmen med lav omdrejningstal ind i kamrene. Beklæd indersiden af ind- og udstødningsportene og forbrændingskammerets tag med keramisk pulverbelægning.
Trin 4
Installer en bestand fra 1988 til 1989 Corvette L98 knastaksel designet til den indstillede port-indsprøjtet (TPI) 350. Denne knast er faktisk alt for tam til en 383, men installation af et sæt 1,7-i-en rullespids vippearme vil åbne ventiler ca. 6,5 procent yderligere. Dette vil næsten kompensere for den stigning på 9,5 procent i motorforskydning; havnearbejdet, du udførte på de allerede højtflydende Vortec-hoveder, vil mere end tage sig af de andre tre procents stigning i forskydningen.
Installer en Vortec-til-karburator-konvertering manifoldindtag og en 600 cfm karburator. Installer et sæt i fuld længde, keramisk overtrukne overskrifter med 1,5-tommers primær og en GM HEI-distributør med antændelsesboks med flere gnister. Installer en vandpumpe med omvendt strøm, og installer hovedviklingsrørene på bagsiden af Vortec-hovederne.
Tips
- En motor, der er bygget til denne spec, skal producere ca. 340 til 360 hestekræfter ved en anvendelig 4.800 o / min og et jordbevægende 425 til 450 ft-lb drejningsmoment ved omkring 3.000 o / min. Dette forholdsvis milde fedtforbrændende kraftbånd, effektiv forbrænding, glat glat tomgang og lave kølevæsketemperaturer (på grund af Vortec-hovederne og keramiske belægning) gør det til en perfekt pasform til en dagligdrevet muskelbil eller lastbil.
- Husk, når du bestiller dine stempler, at Vortec-hovederne bruger et 64-cm brændstofkammer.
Varer, du har brug for
- Grundlæggende håndværktøj (skruetrækkere, tang, Vise-Grip, hammere, plast mallet)
- Standardstik, komplet sæt
- Momentnøgle og stikkontakter
- Måleværktøjer (lineal machinists, dial calipers, snap gauge)
- Die-slibemaskine og hovedporteringssæt
