Indhold

• Grundlæggende om knastaksel
• Problemer med timingen
• Variabel ventiltid
• VTEC
• i-DSI
• Sådan fungerer i-DSI
• VTEC vs i-DSI

Gennem årene har den japanske bil- og motorcykelfabrikant Honda ikke kun vundet berømmelse for sin line-up af køretøjer, men også for sine innovationer i at optimere motorens ydelse. Blandt disse innovationer er Variable Valve Timing og Lift Electronic Control, også kendt som VTEC, og Intelligent Dual and Sequential Ignition eller i-DSI. Men er det ene system bedre end det andet?

Grundlæggende om knastaksel

Forbrændingsmotorer afhænger af indtagelse af luft og brændstof i cylinderen til forbrændings- og udstødningsventiler til forbrændingsblandingen af ​​cylinderen. Ventiler skal åbne og lukke med bestemte intervaller, og en knastaksel tager sig af det. En knastaksel er dybest set en lang metalskaft med fremspringende fliser. Hver gang knastakslen roterer, aktiverer lobene andre mekanismer, såsom løftere, skubbe eller vippearme for at skubbe nogle ventiler og andre ventiler tæt via en fjedermekanisme.

Problemer med timingen

Højtydende bilentusiaster fandt ofte et problem med deres hurtige biler: de var ikke så gode til lav hastighed. Det skyldes, at det bruges til at køre i høje hastigheder. For eksempel har racermotorer en længere tidsindstilling i deres ind- og udstødningsventiler. Ventilløft spiller også en nøglerolle: jo højere en ventilløfter åbnes, jo mere luft-brændstofblanding kommer ind i cylinderen, og jo mere forbrænder den, hvilket giver mere energi. Standardmotorer har dog en tendens til at have lavere ventilløftnumre.

Variabel ventiltid

Dette dilemma blev løst med ankomsten af ​​variabelt ventiltiming, eller VVT, systemet. Før dette rekvirerer designere kompromis i ydelsen af ​​motorer med lav hastighed (målt i omdrejninger pr. Minut eller RPM) og højere omdrejningstal. VVT er en af ​​de bedste måder til at ændre timing, hvilket giver større effektivitet og kraft over et bredere spektrum af motoromdrejninger.

VTEC

Tidligere variable timing-systemer eksisterede, men Hondas VTEC-system var ude af pakken.Det fungerer ved at anvende flere knaster i forskellige størrelser i knastakslen samt flere vippearme placeret ved siden af ​​hinanden. Ved lavere omdrejningstal er kun nogle af de nyeste vippearme, som igen løfter ventilerne. Disse knaster er formet på en sådan måde, at kun den rette mængde luft-brændstofblanding kommer ind i cylinderen på én gang for at optimere accelerationen. Men når motoren når et vist antal omdrejningstal, er det et kontrolmodul, der aktiverer, hvad der i det væsentlige er en lås, der låser i vippearmene. Dette giver dig mulighed for at få mest muligt ud af din oplevelse, inklusive dem med højere profiler. Dette løfter ventilerne i højere grad og optimerer ydelsen ved høje omdrejningstal.

i-DSI

I mellemtiden sigter i-DSI-systemet på at levere de samme resultater som VVT-teknologier, men ved hjælp af en anden tilgang. I stedet for at tulle med cam-design for at bestemme ventiltid, spiller i-DSI med timingen af ​​tændrørene, der antænder blandingen af ​​luft-brændstof. Standardmotorer bruger et tændrør til nøglepunkterne; i-DSI bruger to pr. cylinder, arrangeret i et diagonalt mønster.

Sådan fungerer i-DSI

Den første tændrør, der er placeret ved siden af ​​indblæsningsventilen, fyres lige som blandingen er kommet ind i cylinderen. Når blandingen begynder at brænde, antændes den anden tændrør og udvider flammen yderligere til fuld forbrænding. Tidspunktet mellem tændingssekvenserne varierer afhængigt af motoren for maksimal brændstoføkonomi og effekt. For eksempel ved intervallet mellem omdrejninger i omdrejningstallet er intervallet mellem den første tændrørstænding og det andet mere udtalt, mens systemet ved høje omdrejningstalshastigheder leverer en næsten samtidig tænding i begge ender.

VTEC vs i-DSI

Begge systemer bruger RPM-området. Mens VTEC er forbundet med højtydende køretøjer, er i-DSI mere relateret til kompakte biler end det er. Begge teknologier tjener deres egne mål, og det er derfor vanskeligt at erklære den ene teknologi som bedre end den næste. Med hensyn til påvirkning og designpåvirkning lægger VTEC imidlertid en større skygge med masser af andre producenter og deres egen version af Hondas innovation, omend under forskellige navne.