Indhold

• Speedometer og Tach
• Vandtemperatur og olietryk
• Gasmåler
• Økonomimålere og InHg
• Udstødningstemperatur
• Temperaturoverførsel

Din bil taler til dig. Nej, ikke kun i Knight Rider-forstand, som damen i dit SatNav-system gør; hun fortæller dig, hvor du skal hen, mens målerne i dit instrumentpanel fortæller dig, om du kommer derhen. Meget er blevet ændret siden de tidlige dage af biler, og målere på et tidspunkt forsvandt næsten helt af informationsfrie "idiotlys." Nu kommer meget af de samme oplysninger til os via computerskærme i stedet for opkald og nåle, men sproget og det forbliver det samme.

Speedometer og Tach

Hvis du er flest, er oddsene gode for, at hastighedsmåleren er den måler, du ser ofte. Dets funktion er enkel og selvforklarende. Mindre indlysende er formålet med turtælleren, der betyder noget meget, hvis du er en af ​​de tre mennesker, der er tilbage på jorden, som ejer en manuel gearkasse. Tach giver dig motoromdrejningen, som er funktionel ubrugelig information i en automatisk. Erfarne manuelle trans-drivere. Men hvis du går efter brændstoføkonomi, er det normalt bedst at skifte til ca. 40 til 50 procent af dine redline-motorer. Du finder normalt de hurtigste timeslips ved trækstripen, kun 90 til 95 procent af det maksimale omdrejningstal.

Vandtemperatur og olietryk

Medmindre du har en computerstyret skærm, er chancerne gode, og dit pres måles med en normal "ur-position". Til venstre er motorerne lave; til højre, motoren er varm, eller olietrykket er højt. Nogle biler har horisontale guld lodrette "feje" eller "bånd" stilmålere i stedet for ur-type urskive, men princippet er det samme.Fahrenheit er normalt i disse dage i stedet for 160 til 180F for ældre biler. Tommelfingerregel er 10 psi pr. Tusinde omdrejninger pr. Minut, op til maksimalt tryk - normalt 40 til 60 psi. Se dog din ejers manual, fordi kørsel med olietryk varierer meget afhængigt af motorens design.

Gasmåler

Af hensyn til processen er gasmåleren sandsynligvis værd at nævne, skønt du ved hvordan du sandsynligvis ikke har kørt meget langt for nylig. Selvom du ikke ved, hvordan du læser din måler, må du aldrig stole på det. Du har måske bemærket, at måleren ser ud til at være anderledes. Det er ikke ualmindeligt og ikke tilfældigt. Hvis den læser 2/3 fuld, er den sandsynligvis tre fjerdedele fuld. Hvis den læser 1/2, er den sandsynligvis to tredjedele fuld - og hvis den læser 1/4, er den sandsynligvis tæt på halvdelen. Det var bare et par år siden. Der er en masse junk, der flyder rundt i din brændstoftank, og hvis du kører den konstant lav, vil det forkorte levetiden på dit brændstoffilter, pumpe og - potentielt - motoren. Så ja, din måler er en løgner, men den har gode intentioner. Bare lade som om du tror på det og hold det ude af den røde zone, når det er muligt.

Økonomimålere og InHg

Hvad er en "InHg?" Hvis du er heldig, kan din computer vise dette som "manifoldvakuum." Den underlige forkortelse står for "inches af kviksølv", hvilket er, hvordan vi måler vakuum. I dagene før øjeblikkelig brændstoføkonomi vises, installerede folk vakuummålere for at hjælpe dem med at maksimere brændstoføkonomien. Du vil stadig se disse "økonomimålere" fra tid til anden. Højere indsugningsmanifoldvakuum - mere "inches" eller "inHgs" - betyder større brændstoføkonomi. Lavere motorvakuum betyder lavere økonomi. Det er alt sammen sandt i dag, især med automatgearkøretøjer. Oddserne er gode, som du har læst i en moderne bil, du har også en computeriseret øjeblikkelig brændstoføkonomi-aflæsning. Alligevel er det godt at vide, bare i tilfælde.

Udstødningstemperatur

Udstødningstemperaturmåleren gælder primært for diesel. det fortæller dig, hvor meget brændstof der går ud af cylinderen, mens den stadig brænder, hvilket taler mængder, hvor meget der laves. Dette gør EGT-målere til diesel svarende til indsugningsmanifolds vakuummålere på gasmotorer. Lavere EGT betyder bedre brændstoføkonomi, højere EGT betyder mere kraft. Cirka 500 til 600 er normale under forhold, og 1200 til 1400 er det høje interval for fulde diesler under fuld gashåndtering og høje belastningsforhold som at gå op ad bakke eller bugsering. Som et diagnostisk værktøj kan EGT fortælle dig meget om luft-brændstof-forholdet motorer - mange dieselmekanikere betragter det som den eneste vigtigste måler på en oliebrænder. For de fleste er det imidlertid bare en god måde at maksimere brændstoføkonomi og holde motoren under kontrol.

Temperaturoverførsel

Transmissionstemperatur er generelt kun egnet til bugsering af køretøjer eller super-high-performance racere. Jo hårdere du skubber på et køretøj, desto varmere bliver transmissionen. Når det når et bestemt punkt, nedbrydes væsken og bliver ubrugelig som et smøremiddel og friktionsmodifikator i koblingerne. Når det sker, er koblingsafbrænding og transmissionsfejl næsten uundgåelig. Trækbiler har normalt en slags transmissionstemperaturmåler, og det er vigtigt for din tranny, da motortemperaturmåleren er for motoren. Igen ser du normalt disse med en slags "normal" rækkeviddeindikator og har ofte et netværk til at fortælle dig, hvornår overophedningen transmitteres. For de fleste køretøjer er 175-ish det ideelle, men 160 til 190 grader er normalt. Ekstremer op til 150 til 250 er normalt acceptable i korte perioder. Noget højere end 250 til 275, og du risikerer væskesammenbrud og beskadigelse af transmissionen.