Indhold
Turbo-lag er tøven før acceleration, når du træder på gaspedalen på en turboladet motor. I et vist omfang har turbo-lag fysiske årsager, der er forbundet med turboladeteknologi. Imidlertid vil forskellige turboladerkonstruktioner og forskellige forhold påvirke graden af forsinkelse.
Grundlæggende om turbolader
En turbolader bruger motorudstødning til at drive en roterende rotor i et kammer over motorindtaget. Luft-brændstofblandingen strømmer gennem dette kammer; rotoren komprimerer den og leverer en tættere luft-brændstofblanding med højere potentiel energi til cylindrene.
Nøglen til Turbo Lag
Hvor hurtigt rotoren i turboladet accelererer - hvor hurtigt den kan øge trykket i manifolden - afhænger af trykket i udstødningsmanifolden. En tomgangsmotor er relativt små mængder udstødningsgas; motoren er først accelereret for at øge mængden af gasudstødning, hvilket øger udstødningsgastrykket. Udstødningstrykket kan øges, før udstødningsgassen kan drive turboladeren og turboladeren. Fra begyndelsen af denne proces til slutningen tager det tid. Den tid det tager er "turbo-lag."
inerti
Det tager mere energi at skubbe et objekt til. Denne kraft kaldes "inertia." Det kræver mere inertial kraft at skubbe på 200 lbs. objekt fra hvile til gåhastighed, end det tager at skubbe til 100 lbs. objekt.
Inerti og Turbo Lag
Vægten af de bevægelige dele i en turbolader påvirker den kræft, der er nødvendig for at accelerere turboen. En turbo-rotor (undertiden kaldet "vene" eller "hjul") lavet af meget lette legeringer vil producere mindre turbo-forsinkelse end en tungere rotor, fordi det kræver mindre inertial kraft for at fremskynde den - der er mindre masse. Et kompakt rotorkonstruktion kræver generelt mindre centrifugalkraft og vil derfor accelerere hurtigere end med en rotor med større diameter.
Kørselsforhold
Kørselsforhold og forskellige transmissionskonstruktioner vil også påvirke turbo-forsinkelse. En motor, der allerede drejer over 3.000 o / min, har mere energi i systemet end en tomgangsmotor; systemer med større intern energi vil altid overvinde turbo-forsinkelse hurtigere end systemer med lavere energi. Tilsvarende vil transmissionskonstruktioner, der holder motorens omdrejninger høje, producere mindre turbo-forsinkelse end design, der kræver pludselige motoraccelerationer og decelerationer ved skiftpunkter.
