Indhold

• Den grundlæggende tilgang
• Blødgøring af suspensionen
• Hjul og dæk
• Yderligere chassisændringer
• Isolering af vibrationer

Nye biler håndterer bedre end nogensinde før - hvilket er rart, hvis du er i den slags ting. Selvom indstillingen til europæisk håndtering på benchmark-baner som Nurburgring har givet nogle imponerende raffinerede hjørneskærere, har det ikke gjort meget for ride kvalitet. Føj til det i dag besættelse af upraktisk store hjul på store, mistænkeligt billige biler, og du har en opskrift på knoglerammende påvirkninger og svulmende vibrationer. Nej, skylignende ride, der minder om en gammel Rolls Royce-komfort, er måske ikke all førsteprioritet; men for hvad?

Den grundlæggende tilgang

Formålet med en køretøjsophæng er at tillade hjul og dæk at påvirke vejens ufuldkommenheder, inden de kommer til rammen og derefter til dig. En god ridende ophæng skal være hurtig at give for at give vej til ufuldkommenheder i vejen. Der er to måder at gøre dette på. Den første er at reducere køretøjets "unsprung vægt", så ophængningen bevæger sig hurtigere med mindre kraftindgang. Jo lavere massen på hjulene, hjulene, hjulnavet og ophængskomponenterne er, jo hurtigere kan affjedringen reagere på ufuldkommenheder i vejen. Rent praktisk vil du have hjul og fjederlys og resten af ​​det tunge køretøj. Det andet er at gøre affjedringen blødere, så hjulene kan komme over disse ufuldkommenheder og absorbere slagkraft, inden det kommer til chassiset. Men selv da vil noget chok og vibration gøre det dig gennem chassiset; Der er andre måder at håndtere det på.

Blødgøring af suspensionen

Dette er den mest benyttede tilgang, da den normalt findes. Standardtilgangen er at installere blødere støddæmpere designet til komfort snarere end ydeevne og at følge det op med blødere - "lavere hastighed" - fjedre. Komfort-ride-chok er normalt tilgængelige til populære applikationer, men dem, der søger det bedst mulige ride, kan vælge et sæt justerbare chok eller en fuldstændig ophæng. Hvis du går efter luftophæng, skal du kigge i et sæt Praxis, hvis patenterede system med dobbelt hastighed giver dig mulighed for at kontrollere højde og fasthed uafhængigt. Du har måske svært ved at finde en måde at komme i gang med en standardopsætning på. I dette tilfælde kan du få bedre held direkte ved at kontakte en original udstyrsudbyder som Eaton og fortælle repræsentanten, hvad du ønsker.

Hjul og dæk

Lavprofildæk og store hjul ser måske seje ud, og de kan hjælpe med til at skærpe håndteringen. For det første har lavere profil dæk - "lavere aspektforhold" dæk - stivere sidevægge, hvilket gør dækket hårdere og mindre i stand til at absorbere buler. For det andet er de ofte utroligt tunge, især prangende faste skive- og spindertyper. Tyngre hjul har mere inerti og øger den ufjæbnede masse, så de ønsker ikke at bevæge sig, når de går over buler. For kørekomfort vil du have de letteste og smaleste hjul muligt, helst ikke længere end 18 inches i diameter og 7 inches bred. Bliv ved høje, tynde dæk med et billedformat på 60 eller højere, og skær ca. 3 til 5 psi af den anbefalede inflation. Og uanset hvad du gør, skal du holde dig væk fra køreflade dæk. Moderne run-flats er bedre end ældre design, men de er stadig stivere end konventionelle dæk.

Yderligere chassisændringer

Letvægtsophæng og bremsekomponenter er altid nyttige, hvis de er tilgængelige; aluminium, carbon-keramik og carbon fiber er dine bedste venner her, hvis de dele er tilgængelige. Selv drivaksler af kulfiber eller akselaksler kan gøre en forskel, da drivakslen er en del af køretøjets uafsprungne masse. Uafhængige affjedringsvogne bedre end køretøjer med tunge, solide aksler, men denne type konvertering er måske ikke en mulighed for mange. Montering af tyndere eller svagere anti-roll - stabilisator - bjælker vil glatte din tur, hvis et hjul på en side af køretøjet falder ned i en huller. Men dette kommer bestemt til at skabe en dårlig håndtering af pram af et køretøj, især hvis du kombinerer svagere rullestænger med blødere stød og fjedre.

Isolering af vibrationer

Nye karosseribussinger - hvis du har en gammel karrosseri på ramme - vil hjælpe med at isolere chassiset fra vibrationer. Dobbeltstabling af et ekstra sæt gummiisoleringsringe oven på dine spiralfjedre kan gøre en forskel; Skifer begge med et sundt lag med bærende fedt for at afværge irriterende gummi-knirk. Eller hvis du ikke ønsker at stable isolatorer, skal du i det mindste kontrollere for at sikre, at dine lagerfjederisolatorer er i god stand. For at reducere vibrationerne skal du muligvis installere gummiisolator "pucks" i din rattesøjle og drivaksel, hvis det er muligt. Og du vil blive overrasket over, hvor meget et par tykke gummistrimler vil montere og gulvplader vil gøre; Dette mål er et job, der bedst overlades til en professionel, da du ønsker at gå på kompromis med sikkerheden.