Indhold
Den fjerde generation af ikoniske fords, segmentdefinerende ponybil var en interessant kombination af det gamle og det nye. Da det debuterede for 1994-årsmodellen, var dens dramatiske, sportive styling en væsentlig afvigelse fra den i tredje generationens version, den erstattede. Bilerne designede, selvom de ikke var særlig "retro", den originale model fra 1960'erne i mange af dens detaljer, som f.eks. Sidesko og baggrundslys "strip".
dimensioner
På trods af dets dramatisk forskellige udseende var fjerde generation af Mustang imidlertid bygget på den samme frontmotor, baghjulstrækkende "Fox" -platform som den udgående model. Dette er en nyere model, end den virkelig var. Mustang GT fra 1995 var i det væsentlige identisk med 1994-versionen. Mustang GT i 1995 kunne have haft en guldkoppecabriolet. Skæret var 181,5 inches i længden, 71,8 inches i bredden og 53,4 inches i højden og havde en 101,3 tommer akselafstand. 53,3 inches, delte cabriolet udskæringerne eksterne dimensioner. I bægeret fik chaufføren og den forreste passager 38,2 tommer loftshøjde, 53,5 tommer skulderum, 52,3 tommer hofterum og 42,5 tommer benrum. Passagerer på bagsædet fik 35,8 tommer loftrum, 52 tommer skulderrum, 48,7 tommer hofterum og 30,2 inches benplads. Mustang-cabriolet tilbød føreren og den forreste passager 38 tommer loftshøjde, 53,5 tommer skulderum, 52,3 tommer hofterum og 43,5 tommer benrum. Rygsæderens ryttere fik 35,3 tommer loftrum, 41,2 tommer skulderum, 41 tommer hofterum og 30,2 inches benplads. Kugle-bagagerummet kunne rumme 10,9 kubikfods værdi, mens cabrioleten havde plads til 8,5 kubikfod.
Drivetrain & Chassis
Mustang GT blev drevet af ærverdige Fords 5,0-liters "Windsor" V-8. Dette var den samme motor, der havde drevet så mange tredje generation af Mustangs såvel som mange andre Ford-køretøjer. Den tidstestede luftventilmotor var god til 215 hestekræfter ved 4.200 o / min og 285 fodpund af drejningsmoment ved 3.400 o / min. Der blev sendt strøm til fortovet enten via en fem-trins manuel eller en fire-trins automatisk gearkasse. En standard kamdifferensial med begrænset glid. Mustang fremhævede ved MacPherson fjederben foran og en levende aksel ud bagpå.
ydeevne
Mens Mustang er blevet vedtaget for første gang, er det blevet kritiseret for sin mangel på V-8-ponybiler. Sammenlignet med dets største rival - Chevrolet Camaro Z28 - halter det mærkbart i præstationer. Ford kunne accelerere fra 0 til 60 km / h på 6,7 sekunder og være komplet med en kvart kilometer på 15,2 sekunder ved 89,6 mph. Ikke dårligt, men markant langsommere end Camaro. Camaro Z28 fra 1995 blev vurderet til 0 til 60 mph og bedst på 5,7 sekunder og kunne være hurtigere end den gennemsnitlige mil på 14,2 sekunder ved 98,8 mph. Når det kom til håndtering og bremsning, forblev Mustang GT kompetent - men ikke klasseledende - udøver. Vi har 200-fods glidepude, det opnåede 0,87 G lateral acceleration og det kunne navigere til 600-fods slalåmbane på en respektabel 66,3 mph. Et nødstop på 60 til 0 km / t tog Mustang GT 131 fod til at gennemføre.
Sikkerhed
Standard kam-airbags foran. ABS var tilgængelig som en mulighed. Trækkraftkontrol blev dog ikke tilbudt.
Forbrugerdata
Med den automatiske gearkasse fik Mustang GT en EPA-brændstoføkonomisk bedømmelse på 15 mpg i byen og 22 mpg på motorvejen. Med den manuelle transmission steg motorvejs kilometertal med 1 mpg, selvom bykilometer forblev den samme. Tilbage i 1995 startede Mustang GT-coupé ved $ 18.105, og konvertiblen havde en basispris på $ 22.795. Fra 2014 oplyser Kelley's Blue Book, at et nedskæring i velholdt tilstand er værd cirka $ 1.840. En konvertibel model skulle gå til omkring $ 2.540.
