Indhold
- Hvid røg ved opstart og kortvarig kørsel
- Hvid røg - ikke-brændt brændstof
- Hvid røg - forurenet brændstof
- Hvid røg - hovedpakning, hoved eller blok
- Hvid røg - brændende transmissionsvæske
Dieselmotormotorer i indenlandsk og kommerciel kvalitet, og de kører på et tykt, olieagtigt brændstof, der har en antændelsestemperatur på ca. 540 grader Fahrenheit. Ved at analysere farven og lugten på dieseludstødningsemissioner kan du fortælle motorens ydelse og komponentforhold. Dieselmotorer kan udsende blå, sort eller hvid røg fra deres udstødning, mens de kører, og hver farve kan indikere en fejl med en del eller et system. Hvid røg peger på nogle meget specifikke forhold, der kan indikere et antal komponenter eller systemsvigt. En eliminationsproces er påkrævet for at finde kilden og sværhedsgraden af emissioner af hvid røg.
Hvid røg ved opstart og kortvarig kørsel
Kondens, der samles inde i udstødningsrørene, omformeren og lyddæmpere, kan producere en pust hvid røg ved opstart af dieselmotoren. Ved meget kolde temperaturer kan varmeudstødningerne reduceres til små brændselsdråber, når de forlader udstødningen og giver en mere langvarig emission af hvid røg i en kort periode af køretid. Den hvide røg forsvinder dog, når motoren har nået normal driftstemperatur.
Hvid røg - ikke-brændt brændstof
En jævn strøm af hvid røg under normale kørselsforhold peger på brændstofdampe, eller i nogle tilfælde rå brændstof, der kommer ud af udstødningen. Slidte eller defekte glødepropper, forkert timing af motoren og defekt brændstofpumpetryk gør det muligt at udtømme overskydende brændstof i form af hvid røg. Lav cylinderkomprimering, dvs. forbrændte ventiler og slidte ringe tillader passage af uforbrændt brændstof på grund af ufuldstændig forbrænding af motoren. Dieselinjektorer, der ikke har et maksimalt sprøjtemønster (beskidte dyser). Sådan uforbrændt brændstof vil have en stærk benzinlugt og vil stikke øjnene.
Hvid røg - forurenet brændstof
Vandforurening brændstof, der pumpes gennem brændstofafgivelsessystemet, vil brænde med en dampeffekt i cylinderen og forlade udstødningen i form af hvid røg. Kondens kan akkumuleres inde i en køretøjs brændstoftank, der er mindre end fuld, især hvis den har siddet i uger eller måneder. Vand kan opsamles fra bunden af brændstofopbevaringstanke, såsom dem der findes i tankstationer. Dette sker, når vandet er i tanken, og niveauet er meget lavt.
Hvid røg - hovedpakning, hoved eller blok
En slidt eller blæst hovedpakning, især nær udstødningssiden, får et kølevæske til at komme ind i cylindrene og passere gennem udstødningen i form af dampdamp. En revnet motorblok eller cylinderhoved giver den samme effekt. Kølevæskegennemgangen gennem den varme udstødning udsender en sød lugt snarere end en lugt af ubrændt brændstof. Et kontinuerligt tab af radiator- eller reservoirkølevæske indikerer de første tegn på et pakningsblæst hoved, revnet hoved eller blok.
Hvid røg - brændende transmissionsvæske
Køretøjer udstyret med vakuummodulatorer, en komponent placeret på siden af transmissionshuset, kan have en defekt membranventil, der tillader fluidoverføring at komme ind i systemet gennem vakuumslangelinien. Den første indikation vil være et mærkbart skiftende problem med den automatiske transmission, efterfulgt af for stort transmission af fluidumforbrug. Brændende væsketransmission vises hvid, ligesom uforbrændt brændstof, men giver en skarp lugt. Diagnosen udføres ved at trække vakuumlinjen i modulatoren og lægge mærke til transmissionsvæskelækage inde i linjen og ud af modulatornippel-forbindelsen.
