Indhold
Chevrolets-version af multi-port brændstofinjektion kaldet Tuned Port Injection blev introduceret for offentligheden i 1985 på Corvette og Camaro. Indeholder en enkelt injektor pr. Cylinder (multi-port) og en brændstofhåndtering af massefluftsensor. Systemet er udviklet ved hjælp af en lavhastighedsmotor og hurtigt tilpasset motoren på Corvette.
Det ærverdige TPI-system er vist sig at være alsidigt og indstilleligt og er nu en grundpille for både hodos og gadestænger.
Indsugningsmanifold
Hovedpunktet i TPI-systemet er dets unikke indsugningsmanifold. Et centralt beliggende plenum og to sæt løbere på hver side giver det det karakteristiske TPI-look. Fastgjort til fronten af plenummet er den dobbelte indgangsreguleringshus og MAF-sensor, der er forbundet til det forreste monterede luftrenserhus. Den lange, smalle række injektioner af karburator- eller gasspjældskrop er blevet vidt brugt. Disse løbere giver ingeniørerne mulighed for at bestemme og kontrollere motorhastigheden og motorens hastighed.
Brændstoflevering
Brændstoflevering håndteres af en højtryksbrændstofpumpe placeret i brændstoftanken. Denne pumpe leverer 35 psi til Bosch-brændstofinjektoren og tilstrækkelig volumen til at håndtere alle kravene i motoren under belastning. I modsætning til batch-injektorer åbnes disse injektorer ikke ad gangen, men en ad gangen for at give en mere præcis kontrol af luftbrændstofforholdet. Brændstof tilføjes ved at øge injektorens tid, og ved vidt åbent gashåndtag ser de op til 80 procent arbejdscyklus.
Motorstyringssystem
I TPI-systemet, en mere alsidig luftstrømssensor. Da MAF-sensoren måler luftmasse, der trænger ind i motoren, og ikke motormanifoldvakuum, påvirkes ikke af ændringer i knastaksler og tændingsindstilling. Computeren er i stand til at kompensere for ændringer i brugen af MAF-sensoren, fordi den ikke er afhængig af en mangfoldig vakuumaflæsning, der ændrer sig drastisk på grund af knastakseldesign. Den kendte feedbackhastighed for iltføleren, når det ønskede luftbrændstofforhold er nået, og styringshastigheden for luftreguleringsventilen.
Luftlevering
Lufttilførsel håndteres af den dobbelte åbning af gasspjældskroppen, der fører målt luft i motoren til MAF-sensoren og resten af indsugningskanalen. Den velkendte IAC-ventil og TPS er monteret eksternt og hjælper med at overvåge motorbelastning og kontrollere tomgangshastighed.
Opsummering
Cheverolet TPI-systemet har vist sig at være indstilleligt og tilgivende. Den kendsgerning, at den har et aggressivt udseende, rig støtte fra eftermarkedet og producerer lavendel- og avanceret drejningsmoment. Selvom det ikke længere er produceret af det firma, der introducerede det i 1985.
