Indhold
- Tidlig track record
- Sex-trins transmission-anomalier
- Flydende niveauer
- Problemer med bageste propel
- Bevis for at få det rigtigt
Transmissionsspørgsmål til Tundra ser ud til at være begyndt for alvor med 2007, anden generation af Toyota Tundra pickup. De tidligere modeller blev udstedt med en tilbagekaldelse af rotoren og et kugelforbindelsesophæng, men de havde ikke problemer med transmissionskonstruktionen. Den uheldige drejning af vejen til Toyota i bilindustrien.
Tidlig track record
Toyota Tundra havde udviklet en langvarig følge af købere af den tidligere model, T100, og den første generation af Tundra. Som nævnt ovenfor havde den første generation to problemer, men Toyota fikseret dem hurtigt med en frivillig tilbagekaldelse uden omkostninger for ejerne.
Sex-trins transmission-anomalier
Det var i 2007 med den anden generation af modellen, hvor store transmissionsproblemer dukkede op, som faktisk blev bemærket af fan-baserede fora på Internettet. Den første var en erfaren grovskiftning på seks-trins transmissioner, der ville forekomme tilfældigt. Dette gearskiftespørgsmål ville have været årsagen til problemet. Problemet var så dårligt, at det blev kaldt "rumble-strip" som et identificeret transmissionsproblem. Problemet er blevet bragt til ulempe ved det faktum, at det er vanskeligt at frigøre sig. Toyota besvarede ikke spørgsmålet.
Flydende niveauer
Samme år blev der frigivet en bulletin fra Toyota med hensyn til transmissionsvæske. Det er ikke et problem at holde korrekt oliesmøring i motoren og gearkassen. Dog var Toyotas-bulletin specifik for, at væskeudfyldningen og behovet for at være korrekt for Tundra i 2007, som specificeret. Undladelse af at gøre dette ville resultere i uventede skift i transmission og muligvis skade på automatiske skiftemodeller.
Problemer med bageste propel
I slutningen af 2007 i midten af december udstedte Toyota en betydelig tilbagekaldelse af 15.000 af 2007-tundraerne med 4x4-gear. Drivakselfugen er en potentiel årsag til svigt. Den bageste propel-akseltætning er dybest set den del, hvor drivakslen forbindes til den bageste transmission. Pakningen beskrives som at have tilstrækkelig varmebehandling. Dette undermetal ved hårdhed i delingen kan få det til at adskilles under kørsel eller træk i en last. Forhandlere er blevet instrueret om at udskifte pronto, når de har bekræftet, at den var mangelfuld.
Bevis for at få det rigtigt
Ikke overraskende var 2007 et dårligt år for billedet af Tundraen. Toyota havde gjort markante indgreb i det, der tidligere var en amerikansk bilproducent, der dominerede bilsegmentet, lastbiloptagelsen. Tundraen var kun et af de mest populære magasiner i verden. Selskabets markedsføring måtte hurtigt ændre billedet: den kommercielle Killer Heat var svaret. Denne reklamefilm viste en Tundra 10.000 pund pullover. last op i et 80 fods tårn. Med kameraets forhåndsaspekter ser det computergenereret ud. Dog er det ikke. Reklamen blev filmet i en ørken med allerede 120-graders Fahrenheit vejr. Derudover trækker Tundra en reel belastning op ad en rigtig rampe med ægte flamme for at øge temperaturforholdene. Den kommercielle krævede 11 kører op ad rampen for at afslutte optagelsen, hver gang der trækkes den samme ekstreme belastning. Det var klart, at Toyota havde noget at bevise med Tundras forbedrede transmission design.
