Indhold
Motorer er lykkeligst, når alt forbliver, hvor det hører hjemme: olie i oliepassager, vand i vandkapper og forbrændingsgasser i cylindrene. Det er den naturlige rækkefølge af ting. Et mål for at sprænge hovedpakningen kan resultere i en motor, der undertiden indånder olie, smører sig selv med kølevæske og forsøger at afkøle sig selv med varme udstødningsgasser. Et sted i dette kaos er de nøjagtige symptomer, du har brug for for at bekræfte fejlen; du skal bare vide, hvor du skal kigge efter.
Første tegn
Hvad der tegn på en blæst hovedpakning manifesterer sig meget på motoren, hvor pakningen er sprængt igennem, og hvor stor udblæsningen er. Hvis pakningen er sket med dig, kan du ikke komme væk fra den, og lækagen er lille, kan du muligvis ikke mærke til meget fra snuble og forkert brand. Hvis pakningen på den anden side blæste gennem forbrændingskammeret til en oliekanal, kølemiddelpassage eller begge dele, ender du med en af disse. Et klassisk tegn er hvid, kølevæske-lugtende tåge, der kommer fra halerøret. Dette er faktisk damp, resultatet af, at kølevæske kommer ind i en af cylindrene. Du kan også få blå eller grå røg, hvilket angiver olie i cylindrene. Sort røg, der brænder med brændstof, indikerer, at en af cylindrene misforfejler.
Kølevæske i olie
Dette er et klassisk tegn på et blæst hoved, men det kan være vanskeligt at genkende, hvis du ved, hvad du leder efter. Medmindre du tillader motoren at sidde i flere dage, skal du afkøle olien blot olie på oliepanelet. Hvis det var tilfældet, ville du se det på linjen. Men for det meste emulgeres vandet i din olie som eddike i en flaske italiensk salatdressing, når du ryster den. De bittesmå bobler får olien til at blive lysere i farven og gå meget uigennemsigtig - dette er den frygtede "chokolademælk" ved svigt i hovedpakningen. Hvis din olie er renere, fordi du lige har ændret den, vil den være i samme farve, men være meget uigennemsigtig og uklar. Vand-malet olie har også en tendens til at løbe ned ad målepinden på underlige måder, hvor man skiller sig, adskiller og skruer af i stedet for at belægge målepinden glat. Du kan også se og lugte dampende inde i motoren, når du fjerner hætten til oliepåfyldning.
Udstødningsgasser i kølevæske
Den gamle mekanik-stikprøvekontrol for forbrændingsgasser i kølevæsken er at fjerne kølerdækslet - med motoren kold - start motoren og lugt de gasser, der kommer ud af radiatoren. Undertiden er lækager som denne blevet mere synlige, end motoren varmer op, og metallet er udvidet, så det kan være nødvendigt først at være tomgang op til temperaturen. Udstødningsgasser i kølemidlet er ofte umiddelbart synlige som fizzybobler, der stiger gennem kølevæsken med motoren i gang, og genkendes ofte af en trænet næse. Men hvis din næse ikke er trænet, kan du bruge en "blokchecker" -typefarveprøver. Disse sæt anvender en særlig teknik i nærværelse af forbrændingsgasser. Sættet leveres med en testcylinder, der gør dig over radiatorhætteåbningen; hvis du har en pakning, et revnet hoved eller en revnet blok.
Komprimeringstest
En komprimeringstest er ofte den mest definitive og kan være den eneste måde at diagnosticere udblæsninger mellem cylindre. Start med at fjerne brændstofpumpe relæet, og kør motoren, indtil den dør - forudsat at den starter. Hvis ikke, skal du trække stikket til brændstofinjektorerne ud, eller fjerne karburatorens brændstofledning og tømme karburatorens brændstofskål. Fjern derefter tændrørene. Tjek dem, som du gør. Hvis du ser det eller ej, er det mere sandsynligt, at det bliver damprenset. Dette er et klart tegn på en blæst pakning. Det samme er tilfældet, hvis en eller to stik er dækket med våd olie eller olieindvædet kulstof. Når først pluggene er taget ud, skal du skrue komprimeringstesten i stikhullerne og kontrollere trykket, mens en assistent drejer motoren. Optag aflæsningerne fra alle cylindre og sammenlign dem. Du leder efter endnu flere af cylindrene, plus eller minus ca. 10 procent. De fleste af dine cylindre læser 180 til 200 psi, og to cylindre læser 25 psi, du har fundet din blæst pakning.
