Indhold
Mercruiser HP500 EFI sterndrive-motorpakke blev først introduceret af Mercury Racing i 1999. En sterndrive-motor giver fremdrift til motorbåde gennem et todelt system med det kraftproducerende akseldrev på den øverste halvdel af enheden inde i båden og propellen uden for båden på den nedre halvdel. Fra november 2010 er Mercruiser HP500 EFI erstattet af Mercruiser HP525 EFI.
ydeevne
Den otteventil Mercruiser HP500 EFI sterndrev producerer 470 hestekræfter (hk) eller 390 kilowatt (kW) kraft, med et maksimum på 5.200 omdrejninger pr. Minut (RPM). Den har en præcision CNC-bearbejdet støbejerns cylinderblok med en forskydning på 8,2 liter eller 502 kubikmeter. Motoren har en maksimal effektgenerator på 60 ampere og vekselstrømstyrke på 847. CARB-klassificering fra California Air Resources Board, hvilket betyder, at den opfylder standarderne for udstødningsemissioner fra 2008 og producerer 65 procent færre emissioner end enstjernede motorer.
dimensioner
HP500 EFI fra Mercruiser vejer 1,113 pund og er 39 tommer lang, 34 tommer bred og 22 tommer høj. Det har en boring og slag på fire tommer sammen med et multiport brændstofindsprøjtningssystem, et højstrømsreguleringsorgan og et større brændstofinjektionssystem. Motoren kører på benzin, der er vurderet til 87 oktan eller højere.
transmission
Standarddrevet på en Mercruiser HP500 EFI hækdrev er en Bravo One XZ med enten højre eller venstre håndrotation - der drejer propellen med uret og mod uret, hvilket giver forbedret hastighed og håndtering. Det har et gearforhold på 1,36: 1 eller 1,5: 1, hvilket giver mulighed for hurtigere eller langsommere cykling gennem gear. Yderligere tilgængelige drevmuligheder inkluderer Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master og Dry-Sump Six. Bravo One XZ og Bravo XR One drev inkluderer separate pickup med dobbelt vand og pickup-gearkassehus med lavt vand.
dele
Forbindelsesstængerne på Mercruiser HP500 EFI hækdrev er smedet fra fuldt bearbejdet og 4340 legeret stål, der er skudspændet igennem til en koldbearbejdningsproces for at reducere stress. Den har en hydraulisk rulle-kamaksel, der giver øget drejningsmoment ved lavere omdrejningshastigheder, hvilket reducerer brændstofforbruget og øger ydelsen. Den store oliekøler er termostatstyret for hurtigt at øge temperaturen på motoren. Olietermostaten og den positive ventilationsventil i krumtaphuset er designet til at reducere oliekondens, hvilket kan føre til tyk ophobning af tyktflydende væsker inde i motorblokken. Serpentin-bæltesystemet er en enhed, der kræver mindre strøm til at dreje motordelene og hjælper med at øge den potentielle hk.
