Indhold

• Motor starter ikke
• Miss Wire Engine Plug
• Nedsat brændstoføkonomi
• Svag gnist
• Elektrisk lysbue og shorts
• Hård start
• Fejl i røgkontrol

Tændingssystemet HEI-tænding (HEI) er blevet udvidet over det gamle standardhætte, rotor og tændingssystem, der tidligere blev brugt. HEI-designet indeholder vakuumfremgangsmekanismen, tændspolen og en permanentmagnetenhed, der har en stang foret med tænder og en opsamlingsspole. Kun få modeller har den udvendige spole, men de fleste i dag har spolen kombineret med hætten. Dårlige HEI-tændingsdistributører giver dig nogle advarselsskilte, der kan diagnosticeres af køretøjsejeren.

Motor starter ikke

Hvis den positive, varme ledning fra batteriet, der fører fordeleren, ikke har nogen spænding til det, fungerer HEI-fordeleren ikke. Startmotoren vil veje motoren, men der kommer ingen ild fra nogen af ​​tændrørsledningerne eller tændrørene. Med tændingsnøglen på jorden, jordforbindelse af ledningen til et testlys mod en metalkilde Hvis testlyset ikke lyser, er batterispændingen fraværende. Kontroller batteriets opladning.

Miss Wire Engine Plug

Enhver type konstant motor, der ikke kan erstattes af en cylinder, kan pege på en defekt HEI-stikketråd, der har en korroderet forbindelse eller for meget modstand. Tilslut ledninger, der måler 15 til 25 tommer i længde, har normalt 400 ohm modstand ved lavt motoromdrejningstal og 15.000 ohm modstand ved højt motoromdrejningstal. Modstanden for hver pluggtråd kan måles ved tilslutning af ledningerne til en ohm-meter til hver frie ende af stikketråden. Plug-ledninger, der måler "uendelig", har ødelagte forbindelser.

Nedsat brændstoføkonomi

HEI-systemet styrer gnisttidsændringerne for motoren, der regulerer emissioner, motorydelse og brændstoføkonomi. Enhver reduktion i brændstoføkonomi kan indikere den elektroniske gnisttiming (EST) i HEI-kontrolsystemet er mislykket. Dette system fungerer sammen med computeren og vil meddele en fiasko via en skykodelys på instrumentbrættet.

Svag gnist

En HEI-distributør, der har en slidt opsamlingsspole eller korroderede magnetiske poler, vil producere en svag gnist med utilstrækkelig spænding til at antænde forbrændingsgasserne. Dette kan ses ved en sporadisk miss, når motoren trækker under en tung belastning eller en stigning til en bakke eller stejle bjergpas. Testning for en svag gnist kræver, at stikket trækkes fra motoren og jordes mod en metalkilde, mens motoren kører. En gul eller intermitterende gnist indikerer svag HEI-spoleudgang.

Elektrisk lysbue og shorts

Undersøgelse af HEI-distributøren ved højdepunktet på ledningen, Revner i hætten vil være åbenlyse ved de øverste tændrørspindelstænger, hvor polshalserne har mindst materialeisolering. Se efter blå-hvide bolte af elektricitet, der hopper til jorden. Elektrisk lysbue ledsages af en hørbar "klik" eller "klik" lyd.

Hård start

Hvis motoren kræver gentagen svejning for at starte, kan det indikere slidte eller kulstof-korroderede elektroder, der er steget i spaltestørrelse eller fliset og mistet materiale. Generelt dårlig motorydelse og svag acceleration peger på svag gnist i HEI-systemet.

Fejl i røgkontrol

Utilstrækkelig gnist- eller spiralspænding i HEI-fordeleren tillader for store emissioner af kulbrinter og kulilte. Dette produkt er ikke blevet brændt helt ned i forbrændingskammeret og er passeret gennem den katalysator. Svag antændelsesgnist vil også bidrage til katalysatorfejl ved at blødgøre palladiumpillerne med brændstof og ødelægge den kemiske proces inden i konverteren.