Indhold
Hastighedsmålere holder mennesker i live. Under kørslen er det let at miste oversigt over, hvor hurtigt bilen kører. En hurtig kontrol af speedometeret fortæller dig, hvordan du kommer på vejen og vejrforholdene. De kom på markedet i 1910, men det tog lidt tid at blive standardudstyr. Tidlige hastighedsmålere var mekaniske; elektroniske dem ramte først markedet i 1990'erne.
Drev kabel
Mekaniske hastighedsmålere tilsluttes transmission af bilen, ikke hjulene. Det gør de ved hjælp af et drivkabel, som er en samling af små fjedre, der vikles meget tæt omkring en central ledning (også kendt som en dorn). Denne konstruktion gør kablet fleksibelt nok til at blive brugt af instrumentpanelet. Kablet er forbundet til et sæt gear, der er knyttet til transmissionen, som bærer rotation fra motor til hjul. Når transmissionen drejer, drejer det tandhjulene, der vender ledningen til drevkablet. Denne drejning overføres langs wiren til selve instrumentet.
Magnet
Drevkablet løber fra transmission til instrumentet, hvor det er forbundet med et spiral gear til en permanent magnet.
Speedcup
Magneten forbundet med et drivkabel til transmissionen i et metalstykke formet som en kop. Dette stykke er fastgjort til nålen, som drevene, så når transmissionen drejer hjulene, overføres bevægelsen gennem drivledningen til magneten. Magneten, der roterer i bægeret, skaber et roterende magnetfelt, der skaber små elektriske virvelstrømme i speedcupen. Dette udøver en lille smule drejningsmoment på speedcupen og skubber den til at dreje i retning af magnetfeltet drejer. Jo hurtigere transmissionen drejer, jo stærkere er magnetfeltet, der skubber speedcupen, og jo længere nålen vil dreje.
spiralfjeder
En hårsprøjt modstår kraftens hastighed nok til at holde nålen på nul, når bilen ikke bevæger sig. Dette sikrer, at nålen aflæser bilernes reelle hastighed.
nål
Forbundet med speedcupen peger nålen på hurtigbilerne på instrumentet i kahyt.
Elektroniske hastighedsmålere
Elektroniske hastighedsmålere bruger en metalskive med små tænder, monteret på krumtapakslen eller transmission og omgivet af en rund magnet. Tænderne drejer og forårsager pulseringer i magnetfeltet, der overføres til en lille computer, der tæller og oversætter nummeret til krumtapakslen og hjulene og dermed hastigheden på bilen. De kan muligvis stadig være påkrævet, men det er ikke nødvendigt, at systemet fungerer.
