Indhold
Hot rod-bevægelsen bygger på tanken om, at bare fordi en motor starter med mindre hestekræfter eller for få cylindre, betyder det ikke, at den ikke kan holde trit med større, mere kraftfulde kraftværker. Mopars V-6-motorer har muligvis ikke forskydningen eller eftermarkedsstøtten fra deres større fætre, men det gør ikke nødvendigvis dem mindre i stand. Alt det betyder er, at nogle af de "bedste" mods er de eneste mods, og at du bliver nødt til at fokusere din indsats på at tilpasse universelle strømtilsættere til at arbejde på din Mopar V-6.
Motorfamilier
Chryslers moderne V-6-motorer kommer i fem grundlæggende design eller "familier". 60-graders motorfamilie findes i to basistyper, pushrod-cam-in-block-design (3.0-liter, 3,3-liter og 3,8-liter) og et overhead-cam-design (fortrænger 3,2 liter, 3,5 liter og 4,0 liter) . En anden variant af det overliggende kam-design kaldet LH fortrænger 2,7 liter. Den 3,9-liters Magnum V-6 er baseret på 5,2-liters Magnum V-8. PowerTech (alias Next Generation Magnum) var en eneste lastbil, der blev introduceret i 1999 og fortrænger 2,4, 3,7 og 4,7 liter. Den nyeste Pentastar-motor debut i modelåret 2011 og bruger den mest moderne teknologi til at få 283 hestekræfter fra sine 3,6 liter.
Eftermarkedet
Eftermarkedsstøtte til næsten alle Mopar V-6-motorer er praktisk talt ikke-eksisterende sammenlignet med deres V-8 eller V-6-tilsvarende import. Af alle motorfamilier er det kun Magnum 3,9-liter, der har nogen reel eftermarkedstøtte, og endda kommer det fra Mopar Performance selv. 3,3-liters pushrod har nogle betydelige historier med Carroll Shelby, så du er ikke i ubeskyttet område, hvor det drejer sig om. Mopar Performance tilbyder en bolt-on supercharger-opgradering til 4,7-liters, som henter meget af sin arkitektur fra Hemi V-8. Dog er du endnu mere et hit, når det kommer til applikationsspecifikke hot rod-dele til de overliggende cam-motorer og den splinternye Pentastar.
Carroll Shelbys V6
Den 3,3-liters høje output V-6 skylder Carroll Shelby meget af sin eksistens, der hjalp Chrysler med at konstruere motoren til brug i en amerikansk spec-car racing-serie. Du kan stadig se lidt af denne racerarv i det tre-cylindrede tændingssystem. For at bygge sine 255 hestekræfter på 3,3 liter installerede Shelby 11-til-1 smedte stempler og stålforbindelsesstænger, en specialbygget øverste indsugningsmanifold og en nedre lagerporteret manifold. Mindre imponerende end eftermarkedskomponenterne er dem, der forbliver på lager; Shelby er et aktiemarked, lagerført af aktier og omprogrammeret aktiekomputeren med en eftermarkedschip. Shelby byggede også et monster på 347 hestekræfter, men det overlevede ikke længe på banen.
Universelle opgraderinger
Et par opgraderinger er tilgængelige, hvis du har nogen af disse, men din motor har ikke den efterfølgende understøttelse af 3,3-liter, 4,7-liter eller 3,9-liters Magnum. Hovedportering er altid god til hestekræfter, den nøjagtige mængde afhænger af graden af portearbejde og motoren. Et 3,5-liters hoved-cam-hoveder kan understøtte næsten 500 hestekræfter, når de massivt omarbejdes, men en cam-in-block-motor som 3,3-liters kommer ikke nogen steder i nærheden af det. Så er der det sædvanlige sortiment af universelle højstrømsluftfiltre, brugerdefinerede udstødningssystemer, brugerdefinerede afstemte computerchips og skift til en glat syntetisk olie. Disse universelle opgraderinger er muligvis ikke den eneste måde, du kan lave strøm med visse Mopar V-6-motorer på.
Power Adders
Nitrous vil altid give flere hestekræfter pr. Brugt dollar, men forvent at køre mere end 75 til 100 hestekræfter på en anden aktiemotor uden at sprænge din motor til bits. Centrifugale superchargers og traditionelle turboer er normalt et sikkert bet, men det er usandsynligt, at du finder et sæt med de rigtige konsoller og manifolds, der passer til din motor og motorrummet.Hvis du vil have en hel del energi og brændstofstyring, kan du gå med et bagmonteret turbo-system, der placerer en turbo eller hvor lyddæmperen plejede at være. Et godt sorteret bagmonteret turbo-system kan nemt fordoble dine motorers hestekræfter output uanset mærke og modelår; bare sørg for at opbygge motoren til at håndtere boost, før den mates med trykluft.
