Alle køretøjer, der indsprøjtes med brændstof, har brændstoftrykregulatorer til at opretholde en reguleret mængde brændstofstrøm. Brændstofinjektorer kræver en bestemt mængde tryk på hele tiden under drift. Under drift fungerer brændstofinjektorer ikke ved at øge eller reducere brændstofstrømmen - de åbner simpelthen det samme mål.

Brændstoftrykket kan løbe mellem 25 og 60 kg tryk afhængigt af køretøjet og producenten. Alle køretøjer har regulatoren på brændstofskinnen, der indeholder brændstofinjektorerne. Der er en brændselsolieledning fra brændstoftanken til brændstofskinnen og en returbrændstofledning fra brændstoftrykregulatoren. Denne returlinje er placeret nedstrøms for alle injektorer. Brændstofstrykregulatoren bruger en membran og fjeder med et vakuum.

Computeren bruger sensorer til at bestemme luftens temperatur, motorens temperatur, belastning på motoren og gashåndtaget, for at nævne nogle få. Computeren tager disse oplysninger og beslutter en strategi for den bedste ydelse af motoren, brændstoføkonomi og emissioner. En af disse strategier er at bestemme, hvor meget man skal holde brændstofinjektorerne på for at opretholde et forhold på 14,5 til 1. For at opretholde dette brændstofforhold skal trykket holdes inden for et kilo tryk.

Når motoren pludselig er under kraftig acceleration, falder vakuumet øjeblikkeligt og gendannes derefter inden for en meget kort periode. Dette pludselige fald i tryk under acceleration påvirker også brændstoftrykket. Brændstofspumpen tager et sekund for at indhente trykket, så brændstoftrykregulatoren reagerer på faldet i linjen. Dette giver et øjeblik brændstoftryk.