Indhold
Din motor er lidt som en lille planet eller en organisme - en biosfære, som du har brug for at vedligeholde. Din motor bruger luft og brændstof, ligesom din krop, og oxiderer brændstoffet til at producere brugbar energi. Men luft er en vanskelig ting at kontrollere; det ændrer sig i densitet efter luft og varme, og det fremskyndes eller sænkes efter formen på de kanaler, det strømmer igennem. Ideen om luftkontrolventil er en af de mekanismer, som din motor bruger til at moderere denne vanskelighed for at opretholde balancen mellem ilt og brændstof.
Grundlæggende om brændstofinjektion
Det foregår omkring tre dele rent ilt for at forbrænde en del brændstof. Da luft er omkring 21 procent ilt, kræver din motor ca. 14,7 dele for at opretholde brændstofforbrænding. Din fod styrer for det meste luftventilen - gashåndtaget. Computeren bruger en sensor i luftindtaget og et andet par sensorer til at overvåge temperaturen i luften. Computeren ændrer derefter mængden af brændstof, der indsprøjtes, for at holde luft-brændstof-forholdet på et stabilt 14 til 1. En iltføler i udstødningen dobbeltkontrollerer output for at sikre, at alt gik som planlagt i cylinderen.
IAC-kanalen
Din håndgashåndteringsplade styrer luftstrømmen i motoren og lukker den helt ned ved at sulte den af luften. At holde pladen med et gashåndtag er en måde at tilvejebringe tilstrækkelig luft ved tomgang og at bore eller hakke kanten af gasspjældet på. Men de fleste moderne biler er hullet i gashåndtaget i et gashåndtag, huset, der indeholder gashåndtaget.
vilkår
Hypotetisk set ville en bil ikke have et hul i gashåndtaget. Det ville være godt, ligesom luften bløder på en forgasser. Men problemet med denne tilgang er, som sagt, og ikke har den samme virkning.For eksempel er lufttætheden ved 100 grader Fahrenheit ca. 9 procent lavere end ved 50 grader og ca. 18 procent lavere end ved havoverfladen. Så for at opretholde den samme luftstrøm på tomgang, ville en bil være nødvendig i efteråret i verden i Denver ville have 25 procent større end en, der kører i Florida om efteråret.
Styring af luftstrøm
I betragtning af ovenstående faktorer kan den åbenlyse løsning ikke bruges til at ændre betingelserne. Tomgangsluftreguleringsventilen er en servo, der bevæger sig i IAC-kanalen. På spidsen af denne stang er et kegleformet stik, der passer sammen med en lignende formet fordybning i luftkanalen. For at reducere luftstrømmen for at kompensere for lav højde og højt tryk, signalerer computeren servoen om at skubbe kegleproppen tættere på åbningen. Flyt stikket længere væk fra hullet.
IAC-problemer
Mens IAC-servoer kan og mislykkes, er kanalblokering langtfra IAC-ventilerne største fjende. Problemet er, at aerosoliserede oliedråber fra krumtaphusets ventilationssystem ender med at klæbe til ventilen og kanalvæggene, mens bilen går i tomgang. Disse partikler er en magnet til støv og snavs, der gør det gennem luftfilteret. Støv, der klæber til olien, absorberer mere olie, og du får en upassende ophobning af klistret, sort junk i IAC-kanalen. Denne blokering bliver langsomt luftbåren og vil til sidst kvæle bilen ind i en bås. En ordentlig IAC-kanal-og-ventil-rengøring involverer normalt fjernelse af gasspjældskroppen, blødgøres i et opløsningsmiddel og derefter rengøres med en ordentlig gasspjældsrenser og rørbørster. Dårligt tilstoppede IAC-kanaler indikerer ofte en dårlig PCV-ventil, som holder øje med motoren.
