Indhold

• En langdistancerejse
• Rigelig kraft, glat levering
• Tre trimniveauer at vælge imellem
• Fortrolig stop og hjørne
• Store funktioner, stor pris

GL1500 Gold Wing var den fjerde generation af Hondas klasse-definerende turnécykel. Introduceret for 1988-årsmodellen var det større, mere kraftfuld, mere behagelig og mere funktionsfyldt end sin forgænger. I løbet af dets 13-årige produktionsrejse turnerede det japanske selskabs flad-seks-drevne tourer på cyklen for at slå. Dens vigtigste konkurrenter omfattede Kawasaki Voyager, Yamaha Venture og BMW KLT1200. Dets efterfølger - Guldvingen 1800 - tog sin plads i 2001.

En langdistancerejse

GL 1500 er stor, glat og behagelig og er designet til langrendsture. Motorcyklernes lange akselafstand målte 66,5 inches, og dens sædehøjde var 29,1 inches. Dens tørvægt var heftige 820 pund. Den store Hondas brændstofskapacitet var 6,08 liter. I blandet kørsel var det gennemsnitligt ca. 40 mpg. Gold Wing 1500-standardkammen med en integreret bagagerum og passagerryggestøtte.

Rigelig kraft, glat levering

Gold Wing 1500 blev drevet af en 1.520 cc-flad-seks-motor. Firetakts, væskekølet, en-over-cam-enhed genererede 100 hestekræfter ved 5.200 o / min og 110,6 fodpund drejningsmoment ved 4.000 o / min. Den indeholdt to 36 mm Keihin-karburatorer med konstant hastighed. Kraften blev ledet til fortovet via en fem-trins gearkasse og den endelige drivaksel. GL indeholdt et bagudstyr, der benyttede startmotoren til at bakke cyklen op. Et elektronisk cruise control-system leveres også som standard. Cyklen havde en rapporteret hastighed på cirka 112 mph. Det var heller ikke noget slap, når det kom til acceleration. Den store Honda kunne sprænge fra 0 til 60 km / h på anslåede 5,3 sekunder.

Tre trimniveauer at vælge imellem

Guldvingen i 2000 kunne findes i en af ​​tre varianter: Aspencade, Interstate eller SE. Aspencade var standardmodellen. Interstaten var den lettere, lidt sportsligere version. Det indeholdt en 0,8 tommer lavere sædehøjde og vejede 40 pund mindre end Aspencade. SE var den øverste, luksusfokuserede Guldvinge. Den tilføjede justerbare forrudevind, to-vejs justerbare fodstøtter til passagerer, belyst koblingsudstyr, et fodvarmeanlæg, en bagspoiler med integreret bremselys, et premium stereohøjttalersystem med fire højttalere og en CB-radio.

Fortrolig stop og hjørne

Mens det bestemt var en dygtig udøver, prioriterede Hondas ingeniører cyklerne og glatningen af ​​stabilitet frem for lynhurtige reaktioner. Gold Wing 1500 red på et 130 / 70-18 frontdæk og et 160 / 80-16 dæk ud bagud. Den indeholdt en dobbelt skive forbrems og en enkelt skive bagbrems. Rotorerne på begge målte 11,22 inches. En luftjusterbar affjedring med indbygget kompressor hjalp med at holde cyklen stabil og godt sorteret under forskellige belastninger og rideforhold. Hondas TRAC-system - som var et akronym for drejningsmomentreaktiv antidykningskontrol - reducerede front-dykke under bremsning.

Store funktioner, stor pris

For 2000 startede Gold Wing 1500 på $ 25.690. Den var tilgængelig i blå, grøn eller rød.