Indhold
- Grundlæggende principper for forbrænding af biler
- Forbrændingskammerets temperatur
- EGR-ventilen
- Andre fordele
- EGR's historie
Udstødningsgas recirkulationsventil (EGR) er måske en af de mest misforståede dele, der findes under hætten i en moderne bil. Designet til at hjælpe med at kontrollere forurening med PCV-ventilen har været medvirkende til at rense luften i og omkring byer. Men for at forstå, hvad det er, skal du forstå, hvordan brændstof brændes inde i motoren.
Grundlæggende principper for forbrænding af biler
Benzinbrændende motorer fungerer ved at blande brændstof med luft, komprimere det inde i cylinderen og antænde det med tændrøret. Ideelt forbrænder benzin ilt. Men luft indeholder 70 procent nitrogen og har spor af andre gasser. Kvælstof er ret inert og kan ikke lide at kombinere med benzin. Men som forbrændingskammertemperaturer, nitrogenoxider, også kendt som NOx. Nitrogenoxider er en vigtig komponent i luftforureningen i byerne. Benzin brænder også bedst, når det kombineres med luft i et forhold på 14,7 luft til 1 brændstof. Men slankere kombinationer forbedrer brændstoføkonomien. Problemet er, at når benzin forbrændes magert, har den en tendens til at banke. Slag kraftigt nedsat termisk effektivitet og kan beskadige motoren, hvis det får lov til at fortsætte. Selvom det er muligt at arbejde ved en lavere temperatur, kan det forbedres med lavere forbrændingskammertemperaturer. Ved at sænke forbrændingskammerets temperaturer reduceres forurening, og brændstoføkonomien forbedres. Ydeevne vil blive ofret noget, men det er en nødvendig pris for luftkvalitet.
Forbrændingskammerets temperatur
Der er to måder at sænke forbrændingskammerets temperatur på. Den første er at reducere kompressionsforholdet. Kompressionsforhold er den mængde komprimering, som cylinderen leverer. Det er vigtigt at reducere denne faktor til mindre end 8: 1 eller så drastisk reducere både ydelse og effektivitet. En anden måde at reducere forbrændingskammerets temperatur er at tilføje noget til luft-brændstofladningen. Noget, der ikke brænder. Hver dag har en klar forsyning med gas - udstødningen. Overraskende sænker faktisk udstødningsluft til luftindgangen den maksimale forbrændingskammertemperatur. Dette er modintuitivt, da udstødningen er varm. Når den kommer ud af cylinderen, er den imidlertid køligere end den maksimale forbrændingskammertemperatur. Så ved at pumpe det tilbage i forbrændingskammeret vil det ikke brænde igen og absorbere varme.
EGR-ventilen
EGR står for udstødningsgasrecirkulation. Ventilen leder en lille del af udstødningsgasser tilbage i luften og sænker den maksimale temperatur på brændstofforbrændingen. Ventilen sørger for, at EGR-systemet er slukket for en tomgang, hvor det vil føre til uregelmæssig og loping tomgang og ved spidseffekt, da tilføjelse af udstødningsgasser berøver strømmen fra motoren.
Andre fordele
Reduktion og sænkning af forbrændingskammerets temperatur, recirkulation af effekten af at sænke pumpetab. Pumpetab er motorens arbejde. Da EGR sænker effekten, skal gasspjældet åbnes for en ønsket kraft, hvilket betyder, at gasspjældsåbningen er så meget, at motoren ikke behøver at arbejde hårdt for at indånde luften. Desuden er temperaturen med et lavere forbrændingskammertemperatur mindre varmetab til metalvæggene i cylinderen, stemplet og cylinderhovedet, der er mere indre varme, fastholdes til mekanisk mekanisk.
EGR's historie
De første EGR-systemer i de tidlige 1970'ere fungerede strengt med vakuummanifold. De havde en enorm indflydelse på ydelse, kørbarhed og pålidelighed. Mange ejere fjernede simpelthen karburatorerne for at forhindre, at de løber magert. Lidt senere tilføjede systemer elektroniske kontrolelementer, der forbedrede systemets ydelse og pålidelighed og fortsatte med at køre systemerne, mens de blev pålagt af føderal lov, var upopulære hos drivere. Nogle udenlandske producenter har været i stand til at eliminere problemet og har været i stand til at fjerne EGR-systemet fuldstændigt. Dette skridt hjalp dem med at få fodfæste på det amerikanske marked. Systemet fortsatte med at udvikle sig, og kombineret med moderne computerstyrede motorstyringssystemer har haft en betydelig indflydelse på brændstoføkonomiens ydelse.
