Indhold

• Overvejelser
• Justering af forskydning til boost
• Justering af forskydning til kvælstof
• Beregning af rørlængde
• Diameterberegning
• Eksempel 1 - Mild 350
• Eksempel to - Supercharged and Nitrous 350

Som de fleste bilindustrien er det en videnskab om mig selv. Du kan bruge det som en guide til den bedst mulige måde - og det er sandsynligvis den nemmeste måde - eller du kan selv beregne det med nogle grundlæggende oplysninger om din motorkombo.

Overvejelser

Primærrørs tuning til Header har to grundlæggende parametre: luftmængdebehov og udstødningspulsindstilling. Slangediameter er dikteret af strømningskrav, der i sig selv bestemmes af motorens forskydning, motoromdrejningstallet og tilføjelsen af ​​en supercharger, turbo eller nitrous. Primærlængde på hovedet har at gøre med timingen af ​​udstødningerne, så en primær udstødning hjælper med at suge gasserne fra en tilstødende cylinder. Der er en række forskellige "etablerede" formler, og hver tilbyder et andet niveau af præcision og applikationsspecialisering.

Justering af forskydning til boost

Dette er noget, der er vigtigst for dig, men det er vigtigt, hvis du bruger en turbo, supercharger eller nitrous. De fleste formler (inklusive den, der er angivet her) bruger en stor forskydningscylinder, men den faktiske forskydning afhænger af den volumetriske effektivitet (hvor meget brændstof-luftopladning der bruges i forhold til motorernes forskydning). Del først motorernes samlede forskydning med antallet af cylindre for at få cylinderforskydningen. Derefter ganges det med 0,80 for en typisk gademotor eller 0,90 for en indstillet racermotor. For at øge trykket under 14 psi skal du beregne den nøjagtige forskydning. For boost-niveauer over 14 psi skal du dele det aktuelle boost-niveau med 14 og multiplicere det med forskydningen.

Justering af forskydning til kvælstof

Nitrous er lidt lettere, da det har en række forskellige funktioner. Først skal du dele lystkitets hestekræftniveau ved motorens hestekræfter uden lattergas. Derefter tilføjes det til din volumetriske effektivitet (0,80, 0,90 eller hvad boostet viser sig at være, du kører en supercharger med nitrogen). Multiplicer din nitrogenindstillede volumetriske effektivitet med den enkelte cylindres forskydning for at nå frem til din endelige cylinderforskydning.

Beregning af rørlængde

Se på dine kamakselspecifikationer og find ud af, hvordan du får mest muligt ud af den åbne ventil ved 0,50 tommer lift. Træk dette tal fra 360, gang derefter det med 850 (kalder dette figur A). Hvis dine motorer hovedsagelig befinder sig på gaden, trækkes 3 fra det omdrejningstal, hvor topmomentet opstår. For en racermotor trækkes 3 fra det omdrejningstal, hvor peak hestekræfter forekommer. Nå kalder dette figur B. Derefter skal du dele figur A med figur B, så har du rørlængden i tommer. Formlen ser sådan ud: (850 x (360-EVO)) / o / min - 3, hvor "EVO" er lig med "Udstødningsventil Åben varighed ved 0,050 tommer-løft."

Diameterberegning

Multiplicer din Volumetric Effektivitet-justering af enkeltcylindres forskydning med 16,38; Figur 3. Føj til din beregnede længde fra trin 4, gang derefter den med 25; Dette er figur D. Opdel figur C med figur D, så har du rørene til indersiden i diameter i tommer.

Eksempel 1 - Mild 350

I dette eksempel skal du bruge en 350-kubik tommer, naturligt aspireret gade V-8. Udstødningsvarigheden ved 0,50 kontrollerer ved 212 grader, og det maksimale drejningsmoment forekommer ved 2.800 o / min. Som en gademotor har den en volumetrisk effektivitet på 0,80. Nå, det starter med længdeberegningen af ​​subtrahering 212 fra 360 (svarer til 148), ganges derefter den med 850 (svarer til 125.800). Derefter trækkes godt 3 fra vores spidsmoment (svarer til 2.797). Deler 125.800 med 2.797, og vi ender med en sidste primær rørlængde på 44,9 tommer. Dernæst skal du justere forskydningen ved at dividere 350 med 8 (svarer til 43,75 kubik inches per cylinder) og multiplicere den med 0,80 VE (lig med 35). Multipliser 35 med 16,38 (svarer til 573,3, figur C). Figur D. Til sidst deles figur C (573.5) godt med figur D (1.197.5) for at nå frem til en inderside rørdiameter på 0,479 tommer eller ca. 1/2 tomme. Så for vores milde-kam, drejningsmoment-tunge gade 350 brønde 44 inches lang og 1/2-inch på indersiden af ​​røret. Husk, at de fleste headervirksomheder markedsfører deres rør med udvendig diameter; efter at have redegjort for metalrørets tykkelse kommer dette faktisk ud af cirka 3/4 tommer udvendig diameter.

Eksempel to - Supercharged and Nitrous 350

Mens 1/2-tommer-primærerne vises ovenfor kan virke meget smalle, er det passende for den bestemte motor. Lad os tage den samme motor og tilføje en supercharger (støder VE op til 1,10) og 100 hestekræfter værdigt med nitrogen (tilføjer en yderligere 0,25 VE for i alt 1,35), og tilføj derefter en kamaksel med længere varighed (235 udstødningsgrader ved 0,50) og beregne størrelsen på hestekræfter omdrejningstallet (6.500). Dette er variablerne for vores milde gade 350, vi har en overskrift på 16,35 inches og en indvendig slangediameter på 1,96 inches. Disse 16 1/2-tommers med 2-tommers primærsætninger stemmer ret godt overens med, hvad du forventer for et 350-race fuldt løb.