Indhold
Det er ingen overdrivelse at sige, at VW 1.8L turbo var til europæiske turboladede ovncylindre, hvad Chevrolet lille blok var for amerikanske V8'er. Formelt kendt som "1.8 R4 20VT" og uformelt kendt som "1.8T", er dette kraftcenter blevet lanceret i 1993 og er i øjeblikket under udvikling. Uden for Europa er markedet sandsynligvis Mitsubishis 4G63.
applikationer
1.8T er blevet brugt i næsten alle VW / Audi-applikationer fra 1993 til nutiden. Disse applikationer inkluderer (men er ikke begrænset til) VW Gti Polo, MkIV Golf, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 og Sagitar. Da Audi er VWs luksusmærke, er motoren blevet delt, inklusive A3, A4, A6 og TT Quattro Sport. Andre bilproducenter til at bruge 1.8T har været den spanske producent SEAt (i Leon Mk1, Cupra R og Toledo) og Skoda til deres begrænsede udgave Octavia vRS.
Grundlæggende specifikationer
1.8T brugte en støbejerns motorblok og et aluminium cylinderhoved med dobbelt overliggende knastaksler og fem ventiler pr. Cylinder. Motorernes faktiske forskydning på 1.781 cc stammer fra en 81 mm boring med et 86 mm slag. En del af denne iboende styrke er afledt af en dybt smedet krumtapaksel, opdelte smedede forbindelsesstænger og Mahle-smedede stempler (i nogle anvendelser).
variationer
1.8T har mere end 150 hestekræfter ved 5.800 o / min (højst Polos, Golf, Beetles og Passats) på 236 hestekræfter ved 5.700 o / min til Audi TT Quattro Sports. Én hestekræfter version tilgængelig som opgradering og efterfølgende erstatning for 150 hestekræfter version.
induktion
Bortset fra det utroligt frit-åndedrætshoved, er 1.8Ts hemmeligheden dets turbo- og induktionssystem. Alle lagre 1,8T bruger en VW-baseret turbolader, noget svarende til en Garrett T30. Den turbo fodrer med et af de få sande indtagelsesmanifolder med variabel længde på markedet i dag. Ved lavt omdrejningstal luftstrøm gennem et sæt af lange, tynde indløbsrør for at øge omdrejningstallet og kørbarheden ved lavt drejningsmoment. Ved højt omdrejningstal åbner en klap op til de vidt åbne rummanifolder (plenum) næsten direkte til cylinderhovedet, forbigår rørene og forbedrer top-end-effekten.
Racing / specialversioner
Volkswagen har udviklet sig til at udnytte 1.8Ts iboende styrke og holdbarhed. Motorer, der er produceret til Palmer Formula Audi åben-racer-serie har en 300-hestekræfter version med en Garrett T34 turbo, som har en "scramble boost" -mulighed, der gør det muligt for chaufføren at kæmpe magten op til 360 hestekræfter i korte perioder. VW fremstiller også en specialiseret FIA Formula 2 spec-motor, der producerer en vedvarende 425 hestekræfter med en 55 hestekræfters krumforstærkningsevne.
