Indhold
Enkelhed og evolution er typisk eksklusive begreber; når noget udvikler sig til at gøre noget bedre, bliver det sjældent enklere i processen. Dette er tilfældet med elektroniske eller justerbare motorophæng, der tilbyder et helt nyt niveau af komfort, alsidighed og ydelse sammenlignet med enhver statisk montering. Det kan være dyrere at dele, men den elektroniske motor fungerer ikke godt.
Grundlæggende montering
Alle motorer udsender en vis mængde vibrationer; motorophæng fungerer som en slags puffer til at isolere motorvibrationer fra chassiset. Ja, du kunne gøre det med chassiset, men resultatet ville være mere end irriterende i det lange løb. Konstant højfrekvent snakning gennem chassiset kan løsne bolte og karosseripaneler, beskadige elektriske forbindelser (inklusive motorens kontrolcomputer) og makulere weatherstripping omkring døre og bagagerum låg.
Hårdt vs. blød
Motorophæng har traditionelt været lavet af hård gummi i en sandwichlignende konstruktion. Den ene af metal monteres bolte på motoren, den anden bolte til chassiset og et lag gummi adskiller dem. Dette gummi holder motorvibrationer ud af chassiset, men de vil også give motoren mulighed for at udvide noget af sin energi, der vugger frem og tilbage i stedet for at fremskynde bilen. Som nævnt ovenfor vil nogle præstationsentusiaster og racere erstatte disse gummiophæng med faste monteringer lavet af metal eller polyurethan; sådanne motormonteringer kan skærpe gashåndteringen betydeligt, men gør det på bekostning af førerkomfort og (til en vis grad) chassisets levetid. Vi har enhedskropsvogn, faste motordele kan hjælpe dig med at øge chassisets stivhed og håndteringspræcision drastisk ved at gøre motoren til et fuldstændigt strukturelt element i chassiset.
Hydrauliske justerbare monteringer
Væskefyldte (guld, mere nøjagtigt, silikonefyldte) motorophæng har eksisteret i årtier, og tilbyder et helt nyt vibrationsniveau sammenlignet med faste motorophæng. Disse motorfester er funktionelt identiske med støddæmpere. De bruger to væskefyldte kamre ved en membran med to huller i sig. Den ene af hullerne er lille, og den anden er meget stor. Under acceleration holder en ventil det store hul lukket, hvilket tvinger væske til at strømme gennem det lille hul. Det lille hul begrænser flowet, hvilket gør monteringen stivere. Ved lav hastighed og andre forhold åbner bredhullsventilen sig og giver dig mulighed for at flyde let, hvilket gør monteringen blødere.
Kontrolmekanismer
Den enkleste måde at styre et sådant arrangement er at forbinde ventilen til en vakuummembran. Motorvakuum er højt under tomgangs- og krydstogtsforhold, men falder, når du spikrer gas. Motorvakuum trækker den store åbningsventil åben for at blødgøre monteringen, og manglen på vakuum lukker den. Mange moderne biler bruger brugen af en computer til at reducere ventilens tryk direkte til en elektronisk servo. Computeren kan bruges som et værktøj, hvis den registrerer en motor, eller hvis den ikke er markeret.
Andre typer
Ikke-hydrauliske justerbare monteringer bruger et mekanisk system til at afstive monteringen. Mekaniske systemer er afhængige af en excentrisk ("cam lobe") inde i holderen; Denne holder kan føre føringen fra indersiden af holderen og reducere dens dæmpningseffekt. Magnetorehological (MR) montering - findes på nogle avancerede sportsbiler som Porsche GT2 - bruger en metalimpregneret væske til at kontrollere monteringsstivhed. Når den udsættes for et elektromagnetisk felt, bliver denne væske straks tykkere og øger monteringsfastheten. En MR-holder eller støddæmpere kan reagere på ændringerne i efterspørgslen inden for millisekunder, langt hurtigere end ethvert vakuum, hydraulisk eller mekanisk system. Computeren kan ikke bruges i fortiden, men den har en chance for at komprimere den, hvilket er noget, som intet andet system kan gøre.
