![Hvordan ser den differentierede handling ud, når går det dårligt? - Bilreparation Hvordan ser den differentierede handling ud, når går det dårligt? - Bilreparation](https://a.dtcawebsite.org/car-repair/what-does-the-differential-on-a-car-act-like-when-it-goes-bad.jpg)
Indhold
- Ødelagte guldflisede geartænder
- Flere brudte tænder
- Specifikke gearsymptomer
- Begrænsede symptomer på glip
Men de skal også udholde alle trylleformularer med alvorlige belastninger i årevis. Forskelligt ikke anvendelig, men de fleste udviser et standard sæt advarsler. Regelmæssig planlagt vedligeholdelse og eftersyn kan forhindre forskellige problemer.
Ødelagte guldflisede geartænder
Ødelagte eller dårligt flisede geartænder vil typisk forårsage en masse "spring" i kraftoverførslen, som typisk manifesterer sig som en vibration, der øges med hastigheden. En fliset tand på dit tandhjul og udvendige ringhjul - som altid bærer kraft - vil forårsage et spring eller vibration på alle tidspunkter. En brudt tand på tandhjulet - "edderkop" - tandhjul vil resultere i vibrationer, når du drejer i en retning; flisede tænder på akslen forårsager vibrationer, når man drejer i den ene retning, men ikke nødvendigvis den anden.
Flere brudte tænder
Mens du muligvis hører lidt hørelse, vil du sandsynligvis høre det, når du har mere end én. Tænder har en tendens til at bryde i sæt, to eller tre i rækkefølge. Hver tand, der bryder, øger forekomsten af vold og engagement, hvilket resulterer i mere alvorlig støj og vibrationer. Denne støj kan alternativt beskrives som popping, banging eller binding, afhængigt af diff og observation.
Specifikke gearsymptomer
Ødelagte tænder på et enkelt tandhjul På akselgearet vil ødelagte tænder resultere i et fuldstændigt tab af effekt, når du drejer i den ene eller den anden retning. Til sidst brydes mellemrummet mellem tænderne, og forskellen er officielt mislykket.
Begrænsede symptomer på glip
Begrænsede glideforskelle mister ofte deres slip-off-egenskaber, når de slides. En traditionel differentiel koblingstype mister sin evne til at overføre strøm til hjulets spindehjul, hvilket i det væsentlige vender det tilbage til en standard "åben" differentiel. De viskose-koblingsdifferentialer, der foretrækkes af nogle fabrikanter, bruger kompressionsfølsom viskøs væske til at overføre strøm. Når væsken er slidt ud, vil differencen gradvist ikke overføre strøm, når den cruiser eller drejer.