Indhold

• Grundlæggende problemer
• Brændstofbehandling
• Systemvedligeholdelse
• Rengøring af kulhydrater / injektorer

Det faktum, at du tilføjer brændstof til brændstof i 2-cyklens motorer ændrer mange af brændstofets karakteristika, inklusive måderne, hvorpå det roteres og de rengøringsprocedurer, der kræves for at fjerne det. De fleste teknikker, der bruges til at opdatere et 2-cyklus brændstofsystem, er typisk identiske med dem, der bruges til konventionelle 4-takts applikationer.

Grundlæggende problemer

Gammel 2-cyklus olie har to grundlæggende problemer. Den første er, at selve olien bliver ustabil i nærværelse af opløsningsmidler som benzin, fortynder den og omdanner dens iboende viskositet til en klæbrig film, der tilstopper filtre og karburatorer. Dette er det samme som benzinmotoren, men de adskilte oljemolekyler gør den tykkere og klistrende. Det andet problem er, at mest moderne benzin indeholder ethanol, som kan bruges til at brænde olie. Sammen med den sædvanlige brændstoflakk, den måde, det fungerer, og karburatorerne små passager.

Brændstofbehandling

Hvis din motor allerede er kørt med dårligt brændstof, men stadig fungerer, kan du muligvis slippe af sted med en 2-cyklus-specifik Evinrude. For et gennemsnit på ca. $ 6 pr. Flaske, fra 2010, gør sådanne brændstofkonditioneringsanlæg et stort stykke arbejde med at opløse opbygget lak og gummi i brændstofsystemet. Du kan bruge et almindeligt biltilsætningsstof, men du skal have et godt stykke arbejde med at opløse, at de nedbryder de molekyler, der kræves for at holde motoren glat og glad. Marine additiver bruges som enhver anden; bare tilføj dem til tanken (8 oz. tilsætningsstof for hver 32 gallon eller mindre brændstof) og kør motoren på delen ved gashåndtaget, indtil tanken kører tør. Hvis motoren stadig kører dårligt, bliver du nødt til at blive lidt mere dybdegående med din rengøring.

Systemvedligeholdelse

Hvis gummimolekylerne flyder rundt i dit brændstofsystem, skal de udskiftes. Når du har udskiftet brændstoffilteret i brændstof, det indvendige filter og karburatorfilteret, skal du alvorligt overveje at udskifte dine gummilinjer med dem, der er specifikt designet til brug med ethanol. Ellers leder du efter to år mellem udskiftninger.

Rengøring af kulhydrater / injektorer

Virkelig klistret brændstofsystemer kræver adskillelse og rengøring af karburator- eller brændstofindsprøjtningsmotorer. Med karburatoren fra hinanden, ønsker du at fokusere din rengøringsindsats på nåleventiler og jetfly, da de er naturlige brændstofsystemer. Du kan suge dine ventiler og jetfly i flydende karburatorrens natten over, men udskiftning kan gøres enklere og mere pålidelig. Brændstofinjektorer er dyre, så rengøring af dem bør bestemt være en prioritet. Proceduren er lidt kompliceret og kræver 12-volt strøm, der gentagne gange kan cykles og slukkes, men sådanne opsætninger kan bygges derhjemme. Hvis du mangler materialer eller tillid til at opbygge en simpel injektorcykler, kan du få 90 procent af vejen til let at rengøre injektorer ved blot at suspendere deres metallegemer i en flydende karburatorrens i 24 til 48 timer.