Indhold
Afhængigt af dit perspektiv, kan et centralt ratt være en virkelig irriterende oplevelse.Der er noget ved denne tilstand, der bare ser ud til at forvirre det menneskelige sind; hvordan kan bilen gå lige, når hjulet drejes? Men grunden til en rattesving og den efterfølgende løsning er faktisk ret enkel.
Grundlæggende om styring
Dit rattet sluttes til en rattesøjle. I slutningen af denne søjle er et gear kaldet en tandhjul, og det tandhjul griber ind på en flad bjælke, der kaldes et stativ. Når du drejer tandhjulet, skubber det stativet til venstre eller højre. Enderne af stativet forbindes til bindestænger, som igen forbindes til arme, der strækker sig bagud fra hjulnavet. På bindestængerne finder du en gevindkrave; ved at dreje det gør bindestangen længere eller kortere, idet man vinkler hjulet indad eller udad. Naturligvis er dette et system-og-pinion-system, og det er mere sandsynligt, at styretilknytningen er bekymret.
Bagpå og styring
De fleste biler har også en anden bar, der kører side til side bagpå, og det er en af dem. Selvom det kan virke lidt mærkeligt, er det lige så ansvarligt for at styre din bil som fronten. Forskellen er, at bagakslen kun drejer bagenden af bilen. Hvis dine bageste justeringsindstillinger - via bindestænger eller akselindretning - er slået fra, skal du dreje hjulet i samme retning. Dette alene vil medføre, at dit ratt ikke er i centrum, fordi bilen faktisk går ad vejen sidelæns.
Justeringsproblemer
Et off-center rat er paradoksalt nok en temmelig almindelig klage efter en forhjulstilpasning. Under en justering justerer teknikeren dine forstærkestænger, uanset hvilken grad du har brug for. I løbet af at gøre det, ender helvede med at ændre hjulets position på rattstammen bare for at holde dem pegede i samme retning som baghjulene. Selvom dette ikke betyder noget, som sidelæns trækker, vil det altid forblive i dine sider. Denne "off-tracking" eller "hundesporing" er farlig, fordi den ændrer dine biler lav og højhastighedshåndtering, og det dræber din brændstoføkonomi ved at udsætte den brede side af din bil for vinden.
Opkald til drejen
Da dette stort set er et problem med baghjulets vinkel, skal du først justere det. Den enkleste måde er at tage din bil til en justeringsbutik og få dem til at udføre en fire-hjulet justering. Hvis du gør det selv - hvilket du ikke skulle have - skal du komme direkte til det rigtige udstyr. Derefter skal du starte motoren, dreje hjulet et par gange for at aflaste trykket fra servostyringssystemet. Luk bilen med hjulet låst i en lige fremad, 12-ur-position. Endelig skal du justere de forreste bindestænger for at få hjulene lige. På dette tidspunkt er problemet i det væsentlige rettet og igen, men du er ikke helt færdig endnu.
Indstilling af tå
Selvom det måske lyder underligt, går de fleste biler ned ad vejen med alle hjul rettet lige frem. Mange har en vis grad af tå foran. Tå-i-midten af hjulene peger indad, eller stave af krydsede øjne. Tå-ud betyder, at de peger let udad. Forskellige producenter og chauffører foretrækker forskellige grader af indskydning Inhængning gør akslen mere stabil på vejen og under bremsning ved at køre på hjulene. Tå-ud forårsager, at akslen hurtigere skifter retning på bekostning af stabilitet. En nul-tå indstilling gør intet for retningsstabilitet, men er den hypotetiske optimale til brændstoføkonomi. Det er vigtigt for din ydeevne og sikkerhed og er lidt vanskelig at måle. Så medmindre du virkelig ved, hvad du laver, hvad laver du?
