Indhold
I kampen for at eliminere manglerne ved halvmetalliske bremseklodser er der fremkommet to typer teknologi inden for bremseklodsfriktionsforbindelser - Kevlar og keramik - som nu bruges til at fjerne nogle af problemerne med støj, slid og støvning forbundet med traditionelle halvmetalliske bremseklodser. Hver af disse padforbindelser er selv blevet forbedret, men hinanden har nogle svage områder.
Historie
Halvmetalliske bremseklodser blev udviklet til at imødegå den høje varme, der blev genereret ved nedskæring af skivebremsesystemer i 1980'erne. Som et resultat har vi udviklet rotorslid, overdreven bremsestøv og skrig (sammen med andre lyde). Køberne af disse køretøjer har et specielt problem med dette problem. Kevlar pad-forbindelser. Dette er sammensat af Kevlar og stål, men det betragtes stadig som en semi-metallisk pude, men den højere koncentration af Kevlar reducerede støj betydeligt. Lavere støvniveauer blev også opnået, men slid er stadig et problem. Den seneste keramik ser ud til at tackle alle disse bekymringer. Støvning, overdreven slid og støj over hele verden. Ulempen med keramiske puder sker dog under koldt vejr. De første par stop på et keramisk padudstyret køretøj viser et fald i bremseeffektivitet. Når puderne er opvarmet, forsvinder dette problem.
Varmeområde
En sammenligning af varmeområder viser både Kevlar og keramiske puder til en højere tolerance over for varmen fra de fabriks semimetalliske puder. Selv om kevlarpuden ikke har den samme effekt, har den ikke evnen til at reducere temperaturen på varmen. Keramiske puder har kanten i evnen til at modstå og komme sig efter varme på grund af de keramiske puder. Dette forhindrer opvarmning af varme og bremsning falmer. Ulempen sker under kolde stop. Den keramiske pude viser et fald i bremseeffektivitet, og de første par stop er mærkbart svage med hensyn til stopkraft.
Støj
Støjegenskaber er, hvor keramik skinner. Da de keramiske puderforbindelser ikke indeholder stålfibre, er støjen, der genereres af disse puder, uden for området for menneskelig hørelse. Kevlar puder indeholder stadig stålfibre, skønt langt mindre traditionelle traditionelle halvmetalliske puder. Dette resulterer i en reduktion af støj, men ikke den totale eliminering, der ses med de keramiske puder.
Støv
Ingen bremseklodser er uden støv. Støv er uundgåeligt forårsaget af slid på puderne og rotorerne. Kevlar-puder har stadig støvproblemer, der reduceres med de lavere stålniveauer. De keramiske puder er stadig i form af et metal, og de er ikke jernholdigt metalbaseret, og der er mindre af det. Når det kommer til at fjerne bremsestøv, går ydeevnen til den keramiske pude.
konklusioner
De Kevlar-baserede puder er et klart trin op fra standard semi-metalliske puder og har en kant over keramik, hvad angår stop af koldt vejr. Den keramiske pude har imidlertid en lille kant i næsten enhver anden bekymring.
