Indhold
Brændstofpumpen er, som resten af brændstofsystemet, en forholdsvis enkel enhed. Brændstofpumpefejl resulterer næsten altid i et fald i brændstoftryk, hvilket kan påvirke brændstoføkonomien: bare ikke som du tror. Hvis du har mistanke om, at dit brændstofsystem koster dig ved pumpen, skal du overveje alle aspekter af det.
Grundlæggende om motor
I sin kerne er en motor bare en stor kemisk konverteringsenhed. Den bruger den kemiske energi, der er lagret i brændstof til at skabe tryk og varme, hvilket skubber stemplet til at skabe mekanisk energi. Denne konverteringshændelse sker via forbrænding, hvilket er, hvad der sker, når du kombinerer brændstof og ilt i lige de rigtige proportioner og antænder det. Benzinmotorer er iltbegrænsede, hvilket betyder, at de er designet til at løbe tør for luft, før de brændstof. Husk dette, når du tænker over, hvad brændstofpumpen gør.
Brændstofsystemer
En brændstofpumpe bevæger sig ikke bare brændstoffet, som navnet antyder: Den sætter tryk på brændstofledningen. Forbrændingsanvendelser har over 10 psi brændstoftryk på grund af det faktum, at selve brændstofstrykket i en brændstoftank i karburatoren. Brændstofindsprøjtede motorer kræver dog langt større pres for at skubbe brændstof gennem den lille åbning i injektoren. Lavt brændstoftryk reducerer mængden af brændstof, der går igennem, mens højere brændstoftryk øger det til et punkt.
Rige og magre forhold
Alt andet lige er det kun en brændstofrig tilstand, der får din motor til at falde i brændstoføkonomi. En rig tilstand sker, når der er mere brændstof, der går gennem motoren end det ilt, der kræves for at brænde den. Et fald i brændstofstrykket - via en fungerende pumpe eller tilstoppede filtre - ville sulte brændstofsmotoren og forårsage en mager eller brændstoffattig tilstand. Brændstofpumpefejl findes typisk i en af to typer: Enten svigter motoren, eller pumpeskovlene slides. I begge tilfælde ser du på en brændstofsult.
Sandsynlige årsager
Mens brændstofspumper ofte svinger i tryk, før de svigter, Så det forlader brændstofpumpen, men brændstofpumpens trykregulator er den mest sandsynlige mistanke her. En dårlig trykregulator eller svigtende brændstoftrykføler kan muligvis tillade, at pumpen kører på en højere psi end fabriksindstillingen. Hvis brændstoftrykket løber konstant højt, vil injektorerne være mere brændstofeffektive end de burde. Dette kan hypotetisk resultere i et fald i brændstoføkonomi, hvis computeren ikke har et kompenserende program for øget brændstoftryk.
Andre overvejelser
Mens brændstofpumpefejl ofte er en årsag i økonomien, har forskellige computere forskellige metoder til at håndtere. For eksempel, hvis en computer registrerer et hurtigt fald i systemtrykket, kan det åbne injektorerne mere for at kompensere. Hvis brændstoftrykket svinger tilbage til det normale med injektorerne åbne længere, går mere brændstof ind i motoren bliver rig. Da det mere sandsynligt er brugt i fortiden, kan det bruges til at øge brændstofeffektiviteten i et brændstof-til-luft-forhold og et fald i brændstoføkonomi. Denne situation er usandsynlig, men ikke umulig, afhængigt af dit særlige system.
