Indhold
Variabel ventiltid ramte scenen for et par måneder siden et dilemma i motordesign: indstiller du motoren til at være civiliseret og venlig, eller dårligt formet men kraftig? Nu, med VVT- og cam-fasere, kan ingeniører gøre begge dele.
VVT og Cam Phasers
De fleste af en motor karakter, og hvor længe de er åbne og tæt. Hvis du åbner ventilerne, får du en ujævn, muskelbil tomgang og høje omdrejninger per minut. Gør det modsatte, og du har et bedre stabilitet, godt drejningsmoment med lave omdrejninger i minuttet, overlegen brændstoføkonomi og lavere emissioner. Traditionelt er ventilindstillingen i alle dens aspekter styret af en knastaksel med omhyggeligt kalibrerede lobber, der skubbede ventilerne på nøjagtigt det rigtige tidspunkt. Kamfasere styrer et aspekt af denne kam-timing: knastakslernes position i forhold til krumtapakslen og dermed stemplerne, der er forbundet til den. Hvis du "bevæger dig" eller tænder på siden af jorden, åbnes ventilerne. Denne cam gør det til en civiliseret motor, men det er dårligt for topkørsel hestekræfter. At "retardere" kammen, dreje den på ventilerne åben og lukke sent, er bedre for hestekræfter, men værre for alt andet. Tilbage i de tidlige dage ville motorbyggerne have en vis forsinkelse eller forsinkelse, mens de bygger motoren; de kan gøre det ved at bevæge det hele fremad eller bagud på timingkæden, de kan gøre det med eftermarked, der kan være relateret til selve kamakslen. En "cam phaser" er en justerbar knastaksel, der kan bruges af en computerstyret servo. I stedet for blot at indstille en bestemt mængde forskud eller forsinkelse, kan computeren bruges ved et lavere omdrejningstal for at forbedre kørbarheden og ved et højere omdrejningstal for mere hestekræfter. Derudover kan motorer med dobbelt overhead-cam, med en knast til indsugningsventilerne og hinanden til udstødningen, bruges til at ændre deres position. Denne metode kan bruges til at øge eller mindske ventiloverlapning. Ventiloverlapningen gør det lettere for folk at arbejde med deres heste.
