Indhold
Bygget som et svar på Fords 4,6-liters modulmotor, introduceret samme år og med samme forskydning, gjorde de største Caddys små V-8'er historie af to grunde. Det var den første GM-produktion V-8, der blev bygget til faste cams, og den sidste af de "ikke-erhvervsmæssige" V-8'er, som virksomheden nogensinde ville bruge. Northstar når aldrig de episke niveauer af popularitet for sin fætter Ford, stort set takket være sine fænomenale reparationsomkostninger og alt det, der kan disponeres. Northstar er en fin motor, hvis du ved, hvordan man finder en dårlig motor.
Olieringsspørgsmål
Langt og væk har de fleste af Northstars-spørgsmålene at gøre med olier. GM fik løst mange af disse problemer i 2000-årene Olietryk kan fjernes fuldstændigt fra de tidlige motorer fra 1993 til 1994 som et resultat af snavs, der er fanget i den uklare olietrykventil. Kurset kræver udskiftning af de berørte tætninger og pakninger, men sidstnævnte er meget lettere at håndtere. Disse motorer bruges på fronten af blokken; Hvis du ser lavt olietryk, skal du fjerne oliepumpen og rengøre affaldet ud af aggregatet. Det er en smerte, men i det mindste temmelig billig.
Olieforbrug
Det er ikke usædvanligt, at pre-2000-motorer gennemgår så meget som en fjerdedel af hver 500 miles. Det lækker ikke, det brænder bare af i forbrændingskammeret. Problemet går tilbage til ringene, som kan sidde fast i ringen som et resultat af kulstofopbygning i ringsporene. Når stempelringene sidder fast i rillerne, kan de forsegle cylindervæggene. Dette resulterer i et slag mod krumtaphuset - et tab af strøm og brændstoføkonomi - og olien i cylindervæggene, der brænder i cylindrene. GM er opmærksom på problemet og har en rengøringsprocedure, der involverer at fylde cylindrene med et opløsningsmiddel via tændrørene. Efter to vil opløsningsmidlet opløse carbonet. Nogle mennesker har gjort det samme med Mopar Top End Cleaner, Seafoam eller lignende; at køre en olie med højt vaskemiddel eller rengøringsmiddel som Marvel Mystery Oil kan løse problemet i en lang tid, der er nok nok; men det vil være så længe, du kan ende med at skade resten af motoren i processen, det kan være bedre at få nogen til at opleve den.
Carbon i cylindrene
GM løste ringkulstofproblemet i 2000-årene, men på en eller anden måde afviklede et andet kulstofproblem i processen. Motorer bygget i 2000 og 2001 har en tendens til at opbygge kulstof i cylindrene. Den resulterende kulstofaflejring opvarmes og fungerer som glødepropper i cylindrene, hvilket får motoren til at banke og pinge under hård acceleration. Det er et simpelt problem at løse problemet - Seafoaming motoren eller bruge en høj kvalitet kulstofopløsende brændstofsystem rengøringsmiddel i din gas næste ti tanke eller deromkring. Den hurtige løsning er at fylde cylindrene med et opløsningsmiddel, men denne kulstofopbygning er normalt ikke nok. Når kulstoffet er forsvundet, og dine stik er rene, skal du køre en kulstofopløsende brændstofsystemrenser hver tredje tank eller deromkring for at holde gunk i skak.
Blæst hovedpakninger
Sig hvad du vil om Cadillac, men de er praktisk taget genopfundet til markedet for top-end rengøringsmidler, brændstofsystem rengøringsmidler og pakning tættere. Ud over de ovennævnte problemer har Northstars i alle år en grim vane at sprænge hovedpakninger. Især efter enhver form for overophedning. Et af de største salgssteder for Northstar var dens modstand mod overophedning, og det har det bestemt. Men overophedning det ounce, og du vil finde ud af, hvor lille fejlmargin GM konstrueret til overdreven metaludvidelse. En del af det har at gøre med de grundlæggende designmotorer, men det har at gøre med de forfærdelige, engangs brugte, drejningsmoment til udbyttehoved, der bruges. TTY hovedbolte er en bane for hele menneskeheden; strammet ounce, de strækker sig permanent. Det er rart til samleformål, men overophedning af en TTY-bolt-motor - især en med aluminiumhoveder - strækker hovedboltene længere, end de var beregnet til at gå. Og som TTY-bolte, krymper de ikke tilbage til størrelsen, når hovederne trækker sig sammen. Det får hovedet til at sidde løst på motoren og hovedpakningen blæse. Glem forsegling af hovedpakning; Den eneste resterende mulighed er at udskifte pakningen og The Devils Bolts.
Undgå problemer
Northstar er et perfekt eksempel på en motor, der er lidt overkonstrueret til sit eget bedste. Dens finurlige, høje vedligeholdelse og dyre at reparere, hvis noget går i stykker. Heldigvis er de mest almindelige problemer blevet behandlet, men de er velkendt for at være gjort, men de har virkelig bare brug for en god rengøring. Det er den op-side af alt dette. Ulempen er, at hvis du dømmer forkert, begik du bare en meget dyr fejltagelse. Du kan undgå de mest irriterende problemer ved at bruge et kulstofopløsende brændstofsystem, der renser hver anden tank, og køre syntetisk olie af høj kvalitet. General Motors gav et interval på 7500 til 10.000 mil olieudskiftning på denne motor. Glem dem; ændre det hver 5.000 mil, det ser ud til at være nødvendigt eller ej. Northstar var en sofistikeret kraftværk i europæisk stil designet til premiumkøbere, "konstrueret som et schweizisk ur.Hvis du behandler den som en BMW eller Audi-motor i stedet for at have en gammel lastbil med jernblok, skal Northstar være en sød, glat og kraftfuld partner.
