Indhold

• Sammensatte bremseklodser
• Keramiske bremseklodser
• Porsche keramiske kompositbremser
• Yderligere funktioner ved keramiske bremser
• Støjreduktion og slidliv
• Omkostningsovervejelse

For mange bilister er keramiske bremseklodser en opgradering til de ældre halvmetalliske kompositpuder eller organiske friktionsmaterialer, der ikke er asbest. Disse køretøjer, såsom lastbiler eller store sportsbiler, skal bruges med semimetalliske foringer. Biler, der oprindeligt var udstyret med keramiske puder eller organiske foringer uden asbest, kan sikkert monteres med keramiske bremseklodser.

Sammensatte bremseklodser

Kompositbremseklodser indeholder ståluld eller fibre, der giver styrke og bærer varme fra bremserotorerne. Ulempen med kompositter er støjende og slibende, hvilket medfører større slid på rotorerne. Efterhånden som kompositter er slidstærk, producerer de synligt bremsestøv, der klæber til legeringshjulene.

Keramiske bremseklodser

Keramiske bremseklodser dukkede først op i begyndelsen af ​​1990'erne. Kobberfiberprodukter, der er udskiftet i en kombination af kompositter, der producerer en kombineret spin med reduktion af hastigheden på pads og rotorer, hvilket fjerner skæl fra stålbaserede kompositter. Når keramiske puder bærer, producerer de et lettere, mindre synligt støv, der ikke klæber til legeringshjul. Som et resultat finder bilister keramik meget renere. Keramiske puder er længere end stålbaserede kompositter, da det keramiske materiale bærer mere jævnt.

Porsche keramiske kompositbremser

I år 2000 meddelte SGL Carbon, den største producent af kulstof- og grafitprodukter i verden, start af produktionen af ​​kompositkeramiske bremser i Meitingen, Tyskland. Porsche-bremserne, der bruges på alle fire hjul, er lavet af SIGRASIC, et let, hårdt og brudbestandigt, fiberforstærket keramisk materiale. Den keramiske bremseskive vejer mere end 50 procent mindre end den ældre, stålbaserede kompositskive.

Yderligere funktioner ved keramiske bremser

Keramiske diske har en ekstrem hård overflade, der producerer et konstant niveau af friktion under påføring samtidig med at det reducerer slid på rotorerne. Keramik korroderer ikke og forbliver derfor ikke påvirket af saltet, der findes på nordamerikanske veje om vinteren. Den keramiske skive har også støjdæmpende funktioner, der ikke anvendes ensartet i stålbaserede kompositter.

Støjreduktion og slidliv

Vinklede eller skrå kanter på den forreste og bageste kant af den keramiske pude (afskæringer) øger klemmekraften på puderne mod rotorerne, hvilket reducerer støjende vibrationer. Spor, der er skåret lodret, diagonalt eller vandret i puderne, ændrer enhver vibration, der opstår til en højere frekvens, end det menneskelige øre kan opdage. Isolatorskiver giver et støjdæmpende lag til yderligere at absorbere vibrationer, der kan producere støj. Holdbarhedstest har vist, at keramiske bremseklodser holder betydeligt længere end stålbaserede kompositter.

Omkostningsovervejelse

Keramik koster mere end konventionelle stålbaserede kompositter, men deres længere slid, nul korrosion og stille ydeevne kan opveje omkostningsforskellen. Det er tilbage for bilejeren, og det køres.