Indhold
Der er to grundlæggende typer mekanikere. Den første og mest almindelige type er den "erstatningsmekaniker"; Dette produkt fås i størrelsesområdet 1 til 1 ud af 1, men det behøver ikke at blive brudt. Den anden type er den sjældne "diagnostiker", en af villigheden til at gå tilbage, tænke logisk over den måde, det fungerer, og finde ud af, hvad der nøjagtigt er galt med det.
Spoletyper
Tændspolens job er at forstærke spændingen, der leveres af batteriet, bytte ud strømstyrke i processen, men skabe den øjeblikkelige, hvide hot flash af elektricitet, som motorerne har brug for at affyre. Indtil temmelig for nylig er den mest anvendte enkelt tændspole afhængig af en mekanisk distributør eller et "relæ" -modul for at udløse elektrisk strøm gennem spolen og det til den passende cylinder. Mere moderne "coil pack" -motorer bruger to eller flere spoler monteret på en fælles base; det computerstyrede "modul", der styrer gnistfordeling, er typisk inkorporeret i denne base. De mest moderne "coil-on-plug" -tændinger placerer en spole lige oven på hvert tændrør, hvilket øger spændingen til stikket og giver systemet en vis margen for fejl.
fejltænding
Når en tændspole svigter, forårsager det forkert brand eller manglende antændelse af luft-brændstofblandingen. Denne manglende antændelse "dræber" cylinderen; den "døde" cylinder forårsager en afbrydelse i kraftproduktionen i motoren, hvilket får den til at ryste og ryste. Antændingsspiral misfires har en tendens til at være den mest udtalt på motorer med en enkelt spole og lavt cylinderantal. Jo flere spoler og cylindre en motor har, desto mindre bemærker du en dårlig spole. Når en spole først begynder at svigte, er det normalt ved højere omdrejninger pr. Minut, efter at motoren er varmet op; når det er helt dødt, vil fejlfyren - og ventende motorvibration og ryste - være mest mærkbar ved lavt omdrejningstal, når motoren er under belastning.
Jerking går ind i drev
Mangler andre symptomer, et problem, der har to problemer. Den første og mest almindelige er en høj tomgang. En motor, der går på tomgang i høj hastighed, fører dig, når du kører. Dårlige CV-samlinger er sandsynligvis den næstsandsynligste skyldige bag et ry, der går i drev. Dårlige CV-akselforbindelser kan udvikle store afstande mellem komponenter, der formodes at mesh tæt sammen; så når du kommer ind i gear, vil transmissionsudgangssiden komme med i fælles CV. Dette hammerblæsning kan manifestere sig som et rykk, når det skifter.
Problemer med antændelse
Det er muligt, at det ikke fungerer godt nok, men det har ikke nødvendigvis en negativ indvirkning på det. Der er dog ikke noget, der præciserer, hvordan dine biler styrer computeren eller modulet vil reagere på en død spole. Det afhænger af typen af tændingssystem og sværhedsgraden. Nogle computere reagerer muligvis ved at øge hastigheden for at holde motoren kørende i nærværelse af en død cylinder, i hvilket tilfælde du muligvis får et skarpt rykk ind i gear, ledsaget af en næsten bås, når den går i indgreb. Men igen er det en god ide, at du ikke kan gøre det, men du vil sandsynligvis have et kontrolmotorlys.
Andre mulige årsager
Alt, der "narrer" motoren i tomgang, der er højere end det, kan manifesteres som ryk, der går i drev. Dårlig gasposition, masseluftstrøm, krumtapaksel eller knastakselposition og manifold lufttrykssensorer kan udløse et højt tomgangsrespons fra computeren. På brændstofindsprøjtede motorer kan vakuumlækager gøre det samme. Den lille smule ekstra luft, der går ind i motoren, vil læne ud blandingen af luft-brændstof. Oxygenføleren kan bruges til at øge mængden af indsprøjtet brændstof. Et dårligt tændingsmodul kan manifestere sig på mange måder, inklusive inaktive problemer. Du kigger måske ind i selve transmissionen, hvis du går ind i den, og får et kontrolmotorlys eller vibration, der indikerer forkert brand. Gammel transmissionsvæske eller tilstoppet filter kan forårsage ryk, som mangler ethvert symptom på motorfunktion.
