Indhold
Hondas VTEC-motor - som står for Variable Valve Timing og Lift Electronic Control - blev produceret til både brugervenlighed og højtydende egenskaber, hvilket tilføjede en anden vippearm og kamprofil til ventiltoget. Ved højere hastigheder går den anden vippearm i indgreb, hvilket åbner ventilerne bredere for stærkere ydelse. Ved lavere hastigheder går den anden arm ikke i indgreb, så ventilerne åbner på en mere traditionel måde. I dagens Hondas, der ofte bruges som i-VTEC (intelligente VTEC) motorer, regulerer motorcomputeren eller ECU timingen af kammen. En Honda-chauffør, der ønsker at justere indgrebspunktet for den anden vippearm, har et par muligheder for at manipulere ECUs aktietid.
Trin 1
Sørg for, at din Honda er i stand til at blive "afstemt" korrekt og kan drage fordel af en VTEC-forpligtelsespunktjustering. Dette kan kræve tilføjelse af eftermarkedsdele eller andre opgraderinger fra "lager" -motorproducenterne. Som det fremgår af Turbo & High-Tech Performance-webstedet, "En VTEC-motor med knoglemasse med lagerkameraer og udstødning fra fabrikken viser dig, om der er nogen stigning i magt fra tuning." En chauffør, der søger at ændre sine VTEC-forpligtelsespunkter, kan drage fordel af at udveksle dele, f.eks. Indtag og cams.
Trin 2
Genoplad din motorcomputer. Dette er den mindst påtrængende måde at ændre VTEC-engagementspunktet, da det ikke indebærer nogen ekstra hardwaremotor. I stedet omprogrammeres den flashbaserede, on-board computersoftware i det væsentlige. Omskiftningen kan omfatte sænkning af omdrejningstallet, hvor VTEC går i indgreb med den anden knast, hvilket betyder, at ventilerne åbner bredere, før og kan tilføje så meget som 30 hestekræfter til motoren.
Føj en brændstofcontroller eller computer til din motor. Hvis refashing ikke opnår et mål, kan en driver installere denne enhed. Den erstatter ikke ECU, men fungerer sammen, så føreren kan justere både brændstofkurven og de forskellige VTEC-forpligtelsespunkter. Ved at ændre indstillingerne kan det forhindre for tidligt indgreb af den anden knast ved for lave omdrejningstal - og den resulterende uønskede effektdip.
