Indhold
Motorer vil virkelig ikke køre; Det er i deres natur at bare sidde der inde i klumper af metal, indtil vi tilføjer lige de rigtige ingredienser, i lige de rigtige proportioner såvel som de rigtige tider for at få dem til at løbe. Hvis en af disse er slået fra, selv i det mindste, vender motoren tilbage til sin naturlige tilstand som en papirvægt på 700 pund. Der er bogstaveligt talt tusinder af grunde til, at dette kan ske; men hvis din motor bare er i gang, mens du kører, kan du spore den ned.
Sensorer
Moderne biler stopper normalt på grund af en sensorfejl. Alle sensorer er vigtige, men alt med "position" i navnet er kritisk. Gasspjælds-, krumtapaksel- og kamakselpositionssensorer er netop det, din computer ikke kompenserer for, hvis de fungerer korrekt. Masse luftstrømssensorer er vigtige, især ved tomgang, fordi de fortæller motoren, hvor meget luft der går ind. Hvis MAF er beskidt eller ikke fungerer korrekt, tror computeren, at der er mindre der går der. De kunne let kaste det i en "mager bås", før iltfølerne har en chance for at fortælle verden, at tingene er gået galt. Manifold lufttrykssensorer er næsten lige så vigtige og lige så vigtige i det som med MAF sensorer. Men TPS, CPS og MAF er altid primære mistænkte ved stalling.
At Idle
Tro det eller ej, tomgang er en af de sværeste ting, en motor skal gøre. Ved tomgang er motorerne mere følsomme over for selv små variationer i luft, brændstof og gnistudlevering. Ofte stopper motorer kun ved tomgang, fordi de får for meget eller ikke nok brændstof. Lækkende vakuumledninger og indtagsinduktion er de klassiske mistænkte, men i disse dage er du nødt til at recirkulere ventiler til gasrecirkulation i åben position. En IAC-ventil er en afmålt luftlækage, som motoren bruger ved tomgang. Hvis IAC'en sidder åben, får motoren mere end den burde, og kan stoppe ved tomgang. Som nævnt er sensorfejl altid mistænkelige, men disse typer af fejl er sandsynligvis større.
Acceleration og deceleration
Ved at trykke på gaspedalgassen, der indfører mere luft i motoren. Motoren skal reagere ved at levere mere brændstof og mere aggressiv gnisttiming for at slukke for den. Massive vakuumlækager kan forårsage stalling under acceleration, men oftere går årsagen tilbage til en fiasko i brændstofleveringen. Det betyder en dårlig brændstofpumpe eller regulator eller et tilstoppet brændstoffilter eller injektorer. Dårlig gas eller gas med kemikalier eller vand er en anden mulig årsag her. Et svagt tændingssystem eller dårlig tændingstiming vil også medføre stag under acceleration. Kontroller dit tændingsmodul, stikledninger og tændrør på en nyere bil. Ejere af ældre biler med distributører skal kontrollere, om de er tidsmæssige. Det er ofte dyrere at stoppe ved at blive decelereret end normalt - især når det ledsages af en backfire. Kontroller, at du er åben og ikke er tilstoppet med kulstof og affald.
cruise
Pludselig stalling er normalt elektrisk. Luft og brændstof svigter den generelle årsag til bølgen og falder i strøm, før de går i stå; elektriske eller sensorfejl dræber en motor direkte, selvom den allerede er i farthastighed. To ofte oversettede årsager er dårlige motorforbindelser og overophedning af antændingsspoler. En svigtet spole bliver meget varm under konstant brug. Jo varmere det bliver, jo mere modstår det elektricitet, og derefter desto varmere bliver det. Hvis dit køretøj kører fint i et par minutter og derefter begynder at handle op, mens du kører ad motorvejen, skal du kontrollere tændspolen eller spolerne. De bør ikke svirre, når du falder vand på dem. Brændstoftryk vil også forårsage stagnation, men det er normalt mere gradvis - som at løbe tør for gas. Hvis du pludselig bliver pludselig, skal du kontrollere det elektriske system først.
