Indhold
aspekter
Vakuum forrudeviskere erstattede de tidligste, svejdrevne vinduesviskere på biler i 1920'erne. De originale, håndbetjente, vinduesviskere, som havde været en funktion på biler siden deres spædbarn, havde store ulemper: De måtte krænkes frem og tilbage, mens de kørte forruden passagersiden af bilen. Mens senere bilmodeller blev inkorporeret i forruden, var løsningen stadig ikke ideel. Vakuum forrudeviskere var de første vinduesviskere, der kunne fungere uden at blive manuelt betjent. De blev brugt i slutningen af 1920'erne og brugt af motoren til drift.
Funktion
Vakuum-forrudeviskere blev betjent med en vakuum-viskermotor installeret langs kanten af taget eller under forruden. Vakuumviskermotoren blev drevet af et vakuummanifold. I en typisk forbrændingsmotor oprettes vakuummanifolden af lufttrykforskellen mellem den udvendige atmosfære og motorens indsugningsmanifold. Når der accelereres, er gashåndtaget åben, og indsugningsmanifolden fyldes med luft. Denne indblæsning af luft fylder vakuumet i manifolden og øger lufttrykket. Dette øgede lufttryk - og det er en af de vigtigste ting i verden, inklusive vinduesviskere med vakuum. Biler, der bruger vakuum-viskermotorer, der bruges i et stempel og en serie ventiler til at forbinde bladet og viskearmen.
Fordele og ulemper
På det tidspunkt blev vinduesviskere tidligere brugt i biler - hovedsageligt i biler bygget mellem 1920'erne og 1960'erne - deres brug af vakuummanifolden oprettet af motoren. De havde imidlertid deres ulemper. Vakuum forrude-viskere var ikke i stand til at opretholde en konstant, regelmæssig hastighed: deres hastighed svarer direkte til motorens hastighed. Fordi funktionen af forruden også er afhængig af omfanget af vakuumet i motoren, vil viskerne have bakke. Til sidst vinduesviskere, der er drevet af elektriske motorer, og fungerer uafhængigt af variationer i motorerne. De endelige vakuum vinduesviskere blev installeret i biler i 1972.
