Indhold
- Karburatorfunktion
- Fast vs. variabel
- Multibarrel Carburetors
- Karburatorer med katalysatorer
- Manuel betjening
Karburatorer blev opfundet i slutningen af det nittende århundrede. Siden da har karbureturteknologi udviklet sig, og variationer i det originale design er blevet brugt til at producere motorer med øget effekt og effektivitet. I dag findes flere forskellige typer karburatorer. Afvigende med hensyn til funktion, kompleksitet og effektivitet er hver egnet til visse automobilanvendelser.
Karburatorfunktion
Alle karburatorers funktion er en blanding af brændstof og luft i det rette forhold til forbrænding i en forbrændingsmotor. Forgasser fungerer efter princippet om statisk og dynamisk lufttryk. Kendt som Bernoullis-princip betyder det, at det er mere og mere hurtigt, at dets dynamiske pres vil stige. En forgasser måler dette tryk og tillader, at den tilsvarende mængde brændstof blandes med luften. Sidedraft og nedtrækkede karburatorer er placeret, skønt de opnår det samme formål. Disse forskelle i design kan skyldes placeringen af karburatoren i nærheden af motoren eller muliggør, at flere karburatorer kan stables oven på hinanden, hvor de naturligvis skjuver overfladen af den næste karburator på linje. Placering af trækket er kun nyttigt til at holde indtaget klart.
Fast vs. variabel
De fleste karburatorer falder ind i en af to store overskrifter: fast choke eller variabel choke. Fast chokekarburatorer er den mest almindelige type, især for amerikanske biler og lastbiler. De er normalt nedtrækkede karburatorer. Faste choke-downdraft-karburatorer bruger tryk fra luftstrømmen til at regulere indtagelsen af brændstof, hvilket i det væsentlige udfylder det rum, som brændstof ellers ville strømme på. Variable karburatorer, også kendt som "konstant depression" karburatorer, er forskellige, idet de normalt er sidekraftkasser. De bruger luftstrømmen til at regulere brændstof. I stedet for at fylde rummet i en fast karburator, aktiverer luftstrømningstrykket i en variabel karburator en forbindelsesstift, som igen indsnævrer eller udvider brændstofstrålen. I begge tilfælde er resultatet den samme blanding af brændstof og luft. Luftstrømstrykket, som det er trukket af den kørende motor, vil være en funktion af mange faktorer, herunder motortemperatur, temperaturen og viskositeten på brændstoffet og kvaliteten af selve luften.
Multibarrel Carburetors
De mest enkle karburatorer indeholder en enkelt tønde, gennem hvilken forbrændingskammeret brænder. Multibarrel karburatorer kan indeholde to af fire sådanne tønder. Dette bliver mere sandsynligt brugt af karburatoren og er især nyttigt til større forskydninger, da det er nødvendigt i motoren på et givet tidspunkt. De fleste multibarrelle karburatorer, der bruger en primær tønde, der aktiveres af gasspjældet, og en sekundær tønde (eller en række sekundære tønder), der kun bruges, når de er fuldt udstyret. I nogle højtydende motorkonfigurationer giver multibarrel karburatorer dig mulighed for at køre på dit bedste. I andre tilfælde kan multibarrelle karburatorer bruges til at føre luft til to cylinderkasser som i en V-motorkonfiguration. I disse tilfælde vil tønderne være identiske, og der vil ikke være nogen "primære" eller "sekundære" betegnelser.
Karburatorer med katalysatorer
Katalytiske karburatorer bruger en kemisk reaktion for at ændre brændstoffets kvalitet, når det blandes med luften. Da et af de vigtige opgaver for en karburator er at jævne blande brændstof og luft, så slutproduktet til forbrænding er homogent, udgør urenheder og variationer i brændstof en udfordring for effektiv karburation. Katalytiske karburatorer indeholder et katalytisk metal, såsom platin eller nikkel, for at bryde brændstoffet i dets elementkomponenter, så det blandes mere jævnt. Selvom karburatorer stort set er forældede i moderne biler, er teknologien i den katalytiske omformer en af de katalytiske omformere, der bruger metaller til at nedbryde udstødningsgasserne, før de udvises fra køretøjet.
Manuel betjening
Nogle karburatorer i specialapplikationer. Den største gruppe af disse karburatorer, der bruges i flymotorer, hvor variationer i lufttryk kan kompenseres fuldt ud ved karburatorernes mekaniske konstruktion. En pilotstyret choke giver mulighed for en tilsidesættelse, hvor der kræves mere strøm. En anden variation på manuelle kontrollerede karburatorer var almindelig på nogle tidlige motorcykler med bred sidekonstruktion. Det involverede en tickler, der ville nedtrykke flyderen inde i en karburator og give brændstof mulighed for at fylde rummet inde. Dette gør det lettere at starte en kold motor, men skaber risikoen for oversvømmelse af karburatoren og spild af brændstof på andre dele af motoren, hvor det kan blive brandfare. Andre karburatorer har indbygget andre former for manuel kontrol til koldstart.
