Indhold
Af alle de ting, der kan tage din motor ud, Bilorienterede typer har en tendens til at forsøge at undgå bæreproblemer og kompensere for dem ved at bruge stadig tykkere olie og øje med målerne i stedet for blot at udskifte dem efter behov. Men bærende slid kan have store konsekvenser ikke kun for din motor, men for alt, hvad der er fastgjort til den.
Sølvspån i olien
En vis mængde sølvlignende metalglans - faktisk aluminiumsstøv - i olien og på oliepinden er et resultat af normalt lejespor. Men dette støv skulle være netop det; et fint pulver, som du ikke kan fremstille noget individuelt aluminiumskorn. Men når resultaterne af processen er af ovenstående, er lejerne normalt i form af splinter eller bånd. Hvis du finder splinter eller bånd af aluminium klæbet fast på din oliepind eller i olien under et olieudskiftning, har du en pejling eller er på vej ud. En god mekaniker vil altid skære filteret i filtermediet for tidlige tegn på overdreven aluminiumstøv og spåner.
Kobberglans i olien
Mange lejer bruger tre lag; et blødt yderlag af aluminium, et lag kobber i midten og en stålplade. Sådanne tri-metal-lejer, som er et blødere, men glattere metal end aluminium, for at give ejeren den sidste forsvarslinje. Kobberlaget vil typisk være en på to tusinde miles, hvilket giver dig en mulighed for at opdage overhængende bæresvigt, før det dræber din motor. Når du først kommer til bunden af kobberlaget, har du et rødt flag i form af kobberstøv i olien. Hvis du ser på det, kan du have en målepind, eller du kan have betydning for randen af fiasko.
Tab af olietryk
Din oliepumpe strømmer med en bestemt mængde væske: sige 20 gallons per minut. Hvis du har lidt lækket i motoren - lækker som de hydrauliske løftere, vippearmene og hullerne mellem dine motorlejer - det er en gallon pr. Minut, har du ikke noget olietryk, fordi du går ud af oliekanaler så hurtigt som det kommer ind. Så overskydende afstand mellem lejerne som et resultat af lejet, især ved lavt omdrejningstal, når pumperne drejer langsomst. Mens flere ting kan forårsage et tab af tryk ved lavt omdrejningstal, er dette et tegn på stærkt slidte lejer i den nedre ende.
Støj i motoren
De fleste neophyt, hvis ikke hørt det selv. Stangknap - en jævn hamring, der øges lineært med omdrejningstallet - forekommer, når overdreven frigang forårsaget af slid i lejer får stængerne til at bryde sammen. Stangknap er en sikker indikator på slidte lejer. Men der er en anden type motor, der kan indikere nedslidte lejer, og det kan ske i valvetrain og løftere. Mange motorer har et "prioriteret hånd" -oliesystem, hvilket betyder, at olietrykket går til krumtapakslen og stængerne, før det gør andre steder. Overskydende olielækage ved krumtap og stænger kan sulte valvetrain af nødvendigt tryk, hvilket resulterer i en tilsyneladende uskadelig løfter, der faktisk indikerer slidt krumtap eller stanglejer.
Slidte bælter og transmission støj
Her er et interessant symptom, der har tendens til at glide det gennemsnitlige mekanik sind. Dine vigtigste lejer har to slags lejer rynkelejet på overfladen af krumtapakslen, og en "trykbærende" overflade i motorblokken, som transmissionen bevæger sig frem og tilbage. Den trykbærende overflade, der er lodret i motorblokken, kan bære ligesom lejet. Hvis der er nok plads i stangbjælkerne, kan slidte tryklagre tillade, at krumtap bevæger sig fremad eller baglæns nok til at forårsage for stor kantslid på bælterne, eller bagud nok til at sætte momentomformeren fast i transmissionen. Sidstnævnte kan i det mindste forårsage støjoverførsel, og i værste fald kan det ødelægge transmissionen. Metallstøv, der er resultatet af kraftomformerens kraft, kan bruges til at reducere oliepumpens tryk og til at reducere pumpens tryk.
