Indhold

• TPS-sensorfunktion
• køreegenskaber
• Koder og scanning
• Digital multimeterdiagnose
• Typiske fejllæsninger
• Bemærk - Et liv eller dødsstof

Lopper forårsagede den sorte pest. Et par forkert placerede carbonatomer sank Titanic. Tribbles krøllede Enterprise. Nogle gange kan de mindste og tilsyneladende uskadelige ting forårsage de største problemer, og det er bestemt en af ​​de få sensorer på din motor. I disse dage er motorer blevet så afhængige af denne enkle sensor, at det er muligt at bruge det pålidelige gamle gaskabel. Det tager ikke meget at gå galt i gashåndtagspositionssensoren for at forårsage en hel verden af ​​problemer - muligvis en smule utilsigtet acceleration til at fordreje hastigheden.

TPS-sensorfunktion

I hjertet er en TPS-sensor effektivt en lysere afbryder. Det er et "potentiometer", en slags variabel modstand, der kan øge eller reducere mængden af ​​spænding, der gør det fra den ene ende af sensoren til den anden. Inde i sensoren er en halvmåneformet bånd af materiale med en vis modstand. En metalarm fejer over halvmånen som visker over din forrude. "Viskerarmen" bærer omkring 5 volt strøm ind, og den fedtende ende af den halvmåneformede modstand har en ledning, der går ud. Når armen er over den tynde ende af halvmånen, Når armen fejer over til den fede ende, kommer mere strøm til udgangstråden. Viskerarmen er tilsluttet motorens gashåndtag; så spjældbladet åbnes og lukkes, udgangsspændingen går op og ned.

køreegenskaber

TPS-sensorer vil typisk være en af ​​de mest populære ender af den halvmåne modstand, det er her viskearmen bruger mest tid og imødekommer den mest modstand. Rystende tøven under acceleration og hurtig udsving. Oftest vil GST ikke være i stand til at gøre andet end en direkte fiasko; Denne ustabile forbindelse fortæller dig, at du hurtigt åbner og lukker gassen, selvom du ikke gør det. Oxygenfølerne fortæller computeren, at luft-brændstof-forholdet er forkert, men de og computeren kan ikke justere brændstoftilførslen hurtigt nok til at holde trit. Resultatet er en hurtig og tilfældigt svingende tomgang og en tilfældig stamming under acceleration.

Koder og scanning

Det meste af tiden genkender computeren dig, så du kan gøre det. Der er mere end et dusin selvdiagnoseforstyrrelseskoder for en dårlig TPS-sensor, der kører fra P0120 til P0229; nogen af ​​disse vil fortælle dig, at der er et problem der. De fleste scannere har en funktion i motoren, men denne funktion er ikke særlig nyttig til diagnosticering af TPS. Generelt vil sensorkredsløbet svinge så hurtigt, at scanneren viser spændingsændringerne. En scanning, der opdaterer sine målinger hvert 0,1 sekund, kommer ikke til at se spændingsudsving, der sker hvert 0,09 sekund.

Digital multimeterdiagnose

Der er en generel henvisning til en sensorsensor: en konstant referencespænding, en jord og en sensorudgang normalt mellem dem. Tilslut jordledningen på dit digitale multimeter til batteriets jord, og drej nøglen til "On" -position. Undersøg de tre ledninger. Du får en jævn spænding - normalt ca. 5 volt - for en, ingen aflæsning for jorden og en meget mindre spændingsaflæsning for udgangstråden. Når du har identificeret ledningerne, kan du begynde at sammenligne spændingslæsninger.

Typiske fejllæsninger

Udgangsaflæsningen skal være omkring 5 procent eller mere af referencespændingen og mere end 90 procent, når du drejer gashåndtaget til bredt åben. Så hvis du har en 5 volt reference, skal du have så meget som 0,25 volt ved fulde volt ved fuld gas. Fej gashåndtaget meget langsomt frem og tilbage; spændingen skal være meget stabil ved enhver position. Hvis du ser måleren hoppe, eller antallet hurtigt svinger med gashåndtaget holdt stille, er TPS'en bestemt dårlig. Det samme kan være tilfældet, hvis udgangsspændingen er mere end 5 procent ved tomgang eller mindre end 90 procent ved vid åbning; sigte, svingende spænding med gashåndteringen lige ved tomgang, hvor sensoren ser mest slid, er den mest almindelige fejlindikator.

Bemærk - Et liv eller dødsstof

Mange moderne køretøjer bruger en "drive-by-wire" -systemer, og de fleste af dem bruges. De har brug for et overflødigt system, fordi TPS - ofte integreret med servoen, der kontrollerer gashåndtaget - i sidste ende bestemte, om et DBW-køretøj synes, det skal være inaktivt eller vidåben gashåndtag. Det kan være et problem, hvis du sidder ved et kryds og computeren beslutter, at du skal gå 150 km / t i en anden halvdel. Igen har mange DBW-køretøjer overflødige systemer til at forhindre, at dette sker, men det er stadig ikke tid til anden. Hvis du har et DBW-køretøj og mistænker en dårlig TPS, skal du overveje at udskifte sensoren som din højeste prioritet.