Indhold

• Hvad er svimlende?
• Bredere bagdæk
• Bredere frontdæk
• Dækdiameter og størrelsesforhold
• Praktiske overvejelser
• Den rigtige størrelse, den rigtige holdning

Intet taler mere om køretøjer og chauffører end de dæk, det bruger. Et sæt dæk med kort sidevæg kan være bedre end du er, og det er en højeste prioritet for dig. Off-road dæk siger, at dit liv er i ukrudt - så at sige - og et fedt sæt bagvalser siger, at du er en lige linje hastighedsdemon, eller at du lægger masser af energi til jorden. Praksisen med at "trække svimlende" kan sammenlignes med den anden, men tilgang med forsigtighed. I disse dage er det lidt mere end bare at se sejt ud og gå hurtigt.

Hvad er svimlende?

Svimlende er praksis med dæk i forskellige størrelser på bagsiden af ​​glattejernet. En øverste brændstofdrager ville være et af de vigtigste tilfælde af svimlende: dets små pizza-fræser forhjul er absolut dværgfuldt af trækkerne bageste klodser. Top Fueler bruger ekstrem forskydning bagtil, fordi disse er ansvarlige for at sætte hver af de 10.000 nitro-drevne ponyer på banen, mens fronterne bare er der for at holde trit.

Bredere bagdæk

Det meste af tiden ser du, hvordan du får form af større - og / eller højere - bageste dæk. Dette store bagdæk er et, som vi er kommet frem til, og det er en nødvendighed på nogle bagdrevsbiler. Bredere bagdæk betyder mere trækkraft under acceleration, hvilket er nyttigt, når man starter stilstand, men kan også være en livredder på bagvejen. Den bedste måde at komme igennem er "langsom ind, hurtig ud", hvilket betyder, at du vil bremse for at gøre drejen, dreje ind, ramme spidsen og "strømme ud" fra hjørnet efter spidsen. Anvend strømmen i en bagdrevet bil, mens du drejer frontenden-trækkraft og fremkalder "oversteer" eller "powerliding". Selvom det er fantastisk, når det er beregnet, og når det bruges, er det et farligt dyr. Store bagdæk stabiliserer bagsiden af ​​bilen, hvilket hjælper med at holde det på sporet, mens du drejer. Men du kan bestemt have for meget af en god ting her; Du kan tjene en masse penge med det.

Bredere frontdæk

Brede bagdæk ser klassisk cool ud, men de er meningsløse på mange biler på vejen i dag; flertallet af front-and-wheel-drive biler på vejen i dag ville sandsynligvis gøre det bedre med bredere frontdæk. Frontdrevne køretøjer kommer altid ud, når de kommer ud af en sving, fordi du tvinger forenden til drejen og sætter strøm til jorden. Dette er især vigtigt, når du overvejer, at vægt - og dermed trækkraft - skifter bagud under acceleration og til fronten under bremsning. Bredere frontdæk på en forkørende bil vil hjælpe dig med at gøre alt bedre: stop hurtigere, drej skarpere, hold drejen bedre og giver dig mulighed for lettere at slukke ved at afværge en vis mængde understyring.De betaler også enormt udbytte i acceleration. Vægt, der skifter til bagsiden af ​​bilen ved opstart, aflæser de forreste dæk, reducerer grebet og reducerer den mængde strøm, du kan lægge ned. Bredere frontdæk kan give dig lige den kant, du har brug for, fra en hurtig start til en nakkesnaplancering. Firehjulstrækkede køretøjer, der normalt fungerer som frontkørere, kan drage fordel af lignende

Dækdiameter og størrelsesforhold

Højere dæk, især på bagsiden, ser seje ud - men for det meste er stigningen i diameter et nødvendigt onde og en indrømmelse af dækets aspektforhold. Billedforhold er højden på sidevæggen relateret til dens bredde; et højere tal er en højere sidevæg, og et lavere tal er en kortere sidevæg eller "lavere profil." Hvis du øger bredden på bredden og afstanden, er det muligt at reducere størrelsen på billedformatet. Dette er en vigtig overvejelse på grund af højere sideforhold - højere sidevægge i forhold til slidbanebredde - hvilket giver mere retlinet trækkraft, men blødgør drejesponsen. Kortere sidevægge eller lavere profil, forudsigelig "bryde væk", mens hjørnet svinger. Så hvis du installerer det, skal du øge hjulets diameter, men du skal øge diameteren. Det nedre bageste sideforhold vil være hurtigere og hurtigere, mens bilen gør skittisk og uforudsigelig, mens hjørnet drejes.

Praktiske overvejelser

Der er mange praktiske overvejelser, man skal huske på, når man beslutter, om man skal gå med et forskudt dækarrangement eller ej. Hvis du bruger dæk i forskellige størrelser foran og bagpå, kan du dreje dækkene foran til bagud, hvilket bestemt vil koste dig i det lange løb. Du kan bytte dem side om side, men så skal du overveje typen af ​​dæk. De bedste dæk har retningsgivende slidbaner. Retningsdæk kan kun dreje i en retning, så for at skifte dem side til side, bliver du nødt til at få dem fjernet fra væggene og monteret igen hver gang. Det er billigt, hurtigt eller let. Og hvis du bruger super-high-performance "asymmetriske" dæk, der kun kan bruges på venstre eller højre side af bilen, kunne du ikke gøre det. Det er et massivt brød i den virkelige verden, så undgå det for enhver pris. Hvis du kører et højere dæk, bliver du nødt til at omprogrammere dine biler til at låse bremsestyreenheden og køretrækkecomputeren med den nye dækstørrelse; Ellers fungerer dine antilock-bremser, trækkontrol, stabilitetskontrol og speedometer ikke korrekt. Sørg for, at dit køretøj har de nødvendige bestemmelser for at omprogrammere disse controllere, før du køber dækkene. Du kan bruge dæk med forskellige højder på alle køretøjer med fire- eller firehjulstræk.

Den rigtige størrelse, den rigtige holdning

I slutningen af ​​dagen handler trækning af svimlende ting om at skifte biler. Det ændres i bredden, så du ønsker at starte, når du beslutter dig for en forskudt. Vælg først det breddeforhold, der giver dig den balance i trækkraftsbalancen, du leder efter. Hvis du har brug for lidt mere trækkraft bagpå, har du brug for 10 til 20 procent end fronterne - eller brug hvilken procentdel der passer til dine behov. Omvendt for fronterne. Når du har valgt bredden, skal du sørge for at omprogrammere dine bils computere til at acceptere dæk med større diameter på for- og bagakslerne separat. Når du har bekræftet det, skal du beslutte et aspektforhold. Generelt vil du finde den bedste ydelsesbalance og den sejeste visuelle "holdning" ved at bruge det samme billedformat foran og bag. Vi har bagdrev, fordi det er lidt kortere, vi ser på det. Det giver dig en meget cool "rake" eller en nedadrettet næse, der er god til både præstation og showpoint. Hvis du skal bruge forskellige størrelsesforhold, kan du prøve at anbringe de lavere profiler på de ikke-drevne hjul. der kan kræve en fælg med større diameter på de ikke-drevne hjul, hvis du vil opretholde en bestemt dækhøjde.