Indhold
oversigt
Mekanisk
Et mekanisk speedometer har et langt fleksibelt kabel, der forbinder det med bilens drivaksel, hvilket får hjulene til at dreje. Når enden af kablet, der er forbundet til drivakslen, roterer med hjulene, gør enden også forbindelse til speedometeret. Når denne side roterer, drejer den bag på hastighedsmålerhuset ved samme hastighed, drivakslen bevæger sig. Magneten roterer inden i en hul metalbæg (kaldet speed cup) bag på speedmeteret. Magneten rører faktisk ikke koppen, da det er en luftbuffer mellem dem, men koppen er fastgjort til markøren i hastighedsmålerhjulet. Når hastighedskoppen begynder at dreje rundt, drejer den magneten med samme hastighed. Magneten skaber et elektromagnetisk felt inde i hastighedskoppen og producerer en elektrisk strøm. Da strømmen kører i en leder og gennem et magnetfelt, skaber det bevægelse. Hastighedskoppen forhindres i at bevæge sig for meget på grund af en hårsprøjt, der holder den på plads. Jo større hastighed bilen har, jo større er hastigheden på magneten og desto mere prøver hastighedskoppen at snurre hårfjedrene som svar. Når hastighedskoppen langsomt roterer, bevæger markøren sig op på drejeknappen på hastighedsmåleren. Når bilen går langsommere, bremses magneten også hurtigt. Hastighedskoppen stopper med at rotere lige så meget, og hårfæderen bevæger det tilbage mod sin startposition
Elektrisk
Et elektrisk speedometer fungerer efter samme princip som det mekaniske, men har et enklere design. Drivakslen har magneter fastgjort til den, og den har roteret hjulene, magneterne fejer forbi stationære magnetiske sensorer placeret i nærheden. Når magneten går forbi en sensor, oprettes en kort elektrisk strøm. I moderne biler tæller et kredsløb, hvor mange impulser det modtager i et givet tidsinterval og konverterer denne beregning til hastighed. Nogle elektriske hastighedsmålere bruger det samme kredsløb som elektriske impulser og beregninger.
funktionsfejl
Hastighedsmåleren kan svinge pludseligt, men nogle gange kan nålen begynde at svinge rundt om urskiven uden nogen udsving i hastigheden. Hvis hårsprøjten løsnes eller går i stykker, kan det holde hastighedskoppen på plads, og resultatet er en svingning i urskiven. I elektriske hastighedsmålere, hvis kredsløbet, der tæller magnetimpulser, mislykkes, kan det forårsage, at hastighedsmålerens aflæsning hastighed op eller ned. Hvis en hastighedsføler i den automatiske gearkasse begynder at fungere, kan det påvirke hastighedsmåleren og forårsage svingninger. I disse tilfælde skal enten hastighedsmåleren eller sensoren udskiftes.
