Indhold
Den 400 CID Chevy lille blokmotor blev produceret fra 1970 til 1980 og var den største forskydningsmotor lavet i denne platform. Den var beregnet til en lavtydende motor med højt drejningsmoment, der primært bruges i personbiler og lette lastbiler. Det generelle design er det samme som før lille størrelse. 400 har fået berygtethed - med ændringer - som en kraftfuld ydelsesmotor.
Fysiske dimensioner
Den 400 CID lille blokmotor opretholdt de samme eksterne dimensioner som de andre små blokmotorer, men øgede dens forskydning gennem interne ændringer. Motoren deler samme længde, bredde og højde som andre SBC'er på henholdsvis 28 og 26 x 27 tommer. De samme eksterne målinger foretaget af de 400 SBC'er, der nemt kan udskiftes med andre Chevy-motorer, såsom den lille CID-motor med 350 CID, mange Chevy- og GMC-lastbiler og Chevrolet-billinjer. Motorens vægt var også ca. 575 pund. Denne motor deler det samme tændingssystem - distributør, tilbehør og indsugnings- og udstødningssystemer som de mindre motorer.
Interne dimensioner
General Motors opnåede 400 SBC-motorer forskydning ved at øge boringen til 4,125 tommer og krumtapaktslag til 3,75 inches - den faktiske forskydning er lidt over 400,9 kubik inches. I modsætning hertil har Chevy 350 CID en boring på 4,00 inches og et slag på 3,48 inches. GM måtte støbe blokken til 400 CID-motoren anderledes for at få den ekstra forskydning. For at få den ekstra 1/8-tommer borediameter er kølesystemets vandkapper mellem tilstødende cylindre fjernet på 400-blokken. Derudover har GM designet 400 krumtapakslen med større håndtidsskrifter end 350 - 2,65 inches mod 2,45 inches. Forbindelsesstængerne var også kortere end de andre - 5,565 inches i modsætning til 5,7 inches i de mindre motorer. Som et resultat af den korte stang og 1/4 tommer længere slag, er dette en fælles egenskab ved 454 CID store blok Chevy.
Strømudgang
Den 400 CID lille blok blev designet som en lavt omdrejningstal med højt drejningsmoment på grund af det lange slag. Det var tilgængeligt med både en tønde og en karburatortønde. Mens tallene for effektudgang skiftede i begyndelsen af 1970'erne fra brutto motoreffekt til "netto" -vurderinger på baghjulene, er et relativt sammenligneligt output. Bruttoeffekten af hestekræfter var så meget som 265 hestekræfter, mens nettovurderingen var lidt som 150.
