Indhold

• Grundlæggende om to strøg
• Den grundlæggende tilgang
• Strømventilen
• Full-roller samlinger
• Tunede udstødninger og timing
• Funktioner og problemer

På mange måder er den østrigske producent Rotaxs underskrivne totaktsmotorer ligesom enhver anden totakts derude; de arbejder på samme grundlæggende måde, har alle de samme basale dele og gør alle de samme ting. Men Rotax-motorer har længe været kendt for deres enorme effekt i forhold til vægt og forskydning. Som de fleste østrigske og tyske ting, er hemmeligheden alt sammen i sin konstruktion og opmærksomhed for detaljer.

Grundlæggende om to strøg

En totaktsmotor, der bruger stemplet til at dække og afdække indsugnings- og udstødningsåbninger i cylindervæggene i stedet for at stole på en knastaksel og valvetrain som en firetaktsmotor. Fra toppen af ​​stemplets slag skyves en eksplosion af luft og brændstof stemplet ned. Når stemplet går ned, afslører det udstødningsporten, der frigiver udstødningsgasser fra cylinderen. Derefter afslører stemplet indsugningsporten - modsat side af cylinderen - og giver frisk luft og brændstof mulighed for at komme ind i cylinderen. Trægen ved at undslippe udstødningsgas suger luften og brændstoffet gennem indtagsporten. Inerti driver stemplet op igen, dækker begge porte og komprimerer luft-brændstofblandingen mod cylinderhovedet. Tændrøret tænder blandingen, og cyklussen begynder igen.

Den grundlæggende tilgang

Rotax-motorer er kendt for deres pålidelighed, men den tilgang, Rotax bruger, synes at være den vigtigste. Hestekræfter er en funktion af drejningsmoment og motoromdrejningstal; hvis du har mere omdrejningstider, har du brug for mindre drejningsmoment, og omvendt. Så den nemmeste måde at øge hestekræfterne er at køre motoren ved højere omdrejninger pr. Minut. I kartingverdenen er Yamaha KT100S typisk omkring 16.000 o / min og Leopard-motorer til ca. 17.000 o / min. Den ækvivalente Rotax BRP gør den samme eller flere hestekræfter til en relativt tam 13.000 o / min. Det kan virke som en dårlig ting, men resultatet er en mindre kraftig slid og en fladere, mere anvendelig momentkurve.

Strømventilen

På mange måder er Rotax-motorernes kraftventil hemmeligheden bag dens succes. Power-ventilen fungerer som et VTEC-system i en firetaktsmotor, der ændrer indtaget og udstødningsventilens timing i henhold til omdrejningstallet. En totaktsmotor bruger ikke ventiler, ligesom en firetaktsmotor gør; dens indtag og udstødningsventil timing er dikteret af højden og placeringen af ​​ind- og udstødningsportene. Så den eneste måde at ændre timingen på er at ændre størrelsen på havne. Rotaxs strømventil er dybest set en dråbe af portåbningen. Når PV'en er lukket, er porten mindre, og porten er mindre, hvilket fungerer bedre ved lavt omdrejningstal. Ved ca. 7500 omdrejninger pr. Minut stiger PV og løfter taget for at øge hestekræfterne i toppen.

Full-roller samlinger

Rotax er en af ​​de få to-takts fabrikanter i verden. Enderne af krumtapakslen, krumtapakslen-til-stangstiften og stempelstiften bruger alle præcisionsudviklede rullelejer i stedet for det konventionelle fladeleje. Rullelejeenheder er dyrere, mere komplicerede og vanskeligere at konstruere, men de tilbyder også større modstand mod bevægelse, øget motorens levetid og lavere temperaturer end flade lejer.Ved 10.000 plus omdr./min. Kan rullelejeenheder gøre en enorm forskel i kraft og slid af motoren, og de er en del af, hvad der får Rotax-motoren til at yde effekt ved lavere omdrejningstal end tilsvarende motorer.

Tunede udstødninger og timing

Når to-taktscylinderen er opbrugt, trækker luftbrændstof gennem cylinderen, trækker de næsten uundgåeligt en vis mængde hele vejen gennem cylinderen og ud gennem udstødningsporten. En "afstemt udstødning" bruger et ekspansionskammer, der ligner to kegler, der er placeret base-til-base, til at fange trykbølger, der kommer ud af motoren og hoppe dem tilbage til motoren. Ved et vist omdrejningstal falder disse tryk sammen med luft-brændstofbelastningen, der kommer gennem udstødningen, skubber den tilbage i motoren og "supercharger" motoren. Igen er Rotax ikke den eneste producent, der bruger tunede rør, men tillader brugerjustering. Dette er slutbrugeren kan ikke spille med udstødningstemning, som ville ødelægge strømventilen og elektronisk tændings timing.

Funktioner og problemer

Rotax-motorer har også en rørventil i indgangen lige efter karburatoren. Reedventilen er en trekantformet skærm, der fungerer som en ventil, der opretholder lufttrykket i motoren og arbejder sig tilbage gennem karburatoren. Rotax-motorer bruger typisk også afbryderfri, kapacitiv udladning, fuldt elektroniske tændinger hentet fra Ducatis motorcykelbygger. Rotax-motorer, som har en række forskellige egenskaber, men kraftventilen skaber ikke et særpræg i køreoplevelsen. Rotax-racermotorer, der bruges i vogne og snescootere, tøver ofte lidt efter at have forladt et hjørne. Denne tøven efterligner et karburator- eller antændelsesproblem, men er faktisk et resultat af, at PV hurtigt lukker og åbner. Rotax-chauffører skal vedtage en anden måde at køre på snarere end bare at køre den.