Indhold
Åh, de bedste grimme planer for mus og mænd. Produceret i et joint venture mellem langvarige partnere Isuzu og GM, var Duramax V-8 en revolution inden for design, da den først debuterede - og som mange andre revolutionære ting havde dens få få tandvanskeligheder i årenes løb. Mekanik har fået masser af erfaringer med Duramaxs for mange år siden på grund af en million har rullet ud af Moraine, Ohio-anlægget, siden motoren debuterede.
Problemer med brændstofsult og injektor
Disse to problemer antages af mange at være relaterede, skønt det ikke er blevet bekræftet fuldt ud. Duramax har længe været modtagelig for svigt i brændstofsult, fordi motoren ikke bruger en pumpe. Det er almindeligt, især på LB7-modeller fra 2001 til 2007, for filterhuset før O-ringen, hvilket giver luft mulighed for at komme ind i systemet. Kombineret med et tilstoppet brændstoffilter er dette blevet antydet som en årsag til de voldsomme injektorfejl på 2001 til 2004 modeller. GM introducerede et nyt injektordesign i 2005 og valgte at dække injektionssvigt og efterfølgende eftermontering under syv års garanti. Men selv de nye injektorer er tilbøjelige til at mislykkes, især hvis forurenende stoffer kommer til brændstoffilteret eller pumpen.
Blæst hovedpakninger
Duramax-motorer er almindeligt kendt og brugt meget til fremstilling af aluminiumhoveder. Mange nye diesler bruger imidlertid aluminiumhoveder, og der er ingen tvivl om, at selve hoveddesignet har skylden. Ikke desto mindre er hovedpakningssvigt meget almindelige, især på køretøjer med højere kilometertal og motorer, der er indstillet til mere kraft. På dette tidspunkt er den generelle konsensus, at skylden lå på hovedboltene, som kan strække sig over tid med hård brug. Duramax hot rodders har fundet en forebyggende løsning i form af eftermarked, krom-moly hovedstifter. Disse er vigtigere end normalt, men de kan ikke forbedres.
Køleproblemer
Duramaxs er et af disse mystiske problemer, og en af de kendsgerninger, at det ikke sker for hver motor. Det sker oftest på motorer fra 2005 og tidligere; det år begyndte GM at installere større radiatorer, hvilket synes at have løst problemet. Ellers er kendte lastbiler, der trækker den maksimale samlede bruttovægt på 22.000 pund op ad stejle kvaliteter om sommeren, simpelthen for at være tør for køleevne. Dette synes ikke at være relateret til vandpumpefejl, som er almindelige med 80.000 til 100.000 miles. Mest sandsynligt går problemet med overophedning tilbage til disse turbomotorer med variabel geometri, som kan være mere restriktive end en typisk turbine med spildgasser. VGT har en tendens til at fange udstødningsgasser i motoren, hvilket fører til et kortvarigt problem med varmeopbygning.
Gløderør og PCV-fejl
Overophedning af glødepropper kan måske ikke virke så stort. og det er de ikke, før de går i stykker på din motor. Dette problem påvirker primært 2006-årsmotorer og er et resultat af, at glødestopmodulet overcykler stikkene. Flere motorer er faldet til dette tilsyneladende mindre problem, hvorfor GM har oprettet en ny programmeringsprotokol til modulet. Hvis dit modul har haft denne omprogrammering, skal du gå ned til dit lokale forhandler for softwareopdateringen; de bør tilbyde det gratis. Olie lækker gennem det positive ventilationsrør i krumtaphuset - det er dit problem at tackle. PCV-systemerne på mange af disse motorer vil have en tendens til at lække indtaget inden turbo. Olien koster ikke kun turbobladene, den samles ned i intercooler. Der spiser den den nedre slange af silikongummi, som til sidst vil udvikle et hul og sprænge ud.
