Indhold
Af al den ændring, man kunne udføre på en motor, er der noget ved porting og polering. Ideen om at fjerne materiale fra indtag, hoveder og udstødning til ydeevne, bruge et par ting og have din egen opfindsomhed giver bestemt en varm, fuzzy, "jeg slår systemet" slags følelse. Men tilgang med forsigtighed - at slå systemet betyder at være i stand til at konstruere motoren og mere dygtig end roboten, der byggede den. Det betyder også lidt mere, end du kunne forvente.
Trin 1
Fjern indtaget af hovedet eller hovederne, og vær forsigtig med ikke at beskadige indsugningspakningen. Hvis du beskadiger pakningen, har du brug for en ny. Når du har slukket indtaget, skal du porte-matche indgangsportene på cylinderhovedet. Overvej ikke engang at overføre indtaget, indtil du har porteret hovederne. Det er OK - endda ønskeligt - at have en manifoldport, der er lidt mindre end hovedporten, men du vil aldrig have den omvendt. Det ville skabe et "trin" i indtagskanalen, som ville dræbe indtagelsesstrømmen. Se eHow-artiklen "Sådan matcher du cylinderhoveder match" for instruktioner om dette første trin.
Trin 2
Vend din manifold over ryggen med motorens parringsoverflade opad. Justér den gamle pakning efter manifolden, og sørg for, at alle bolthullerne er nøjagtigt på linje; Du kan endda overveje at installere et par korte bolte og matchende skiver og møtrikker for at justere det og holde det på plads. Hvis du gør det, kan du springe over denne del: belæg det eksponerede manifoldportmateriale inde i pakningens porthuller med maskinfarvestof. Alternativt kan du spore indersiden af pakningen med en permanent markør eller simpelthen sprøjte hele området med et par lysfrakker sort spraymaling. Når du fjerner pakningen, har du en farvet ring rundt om portene. Dette er den maksimale mængde metal, du vil fjerne.
Trin 3
Planlæg din tilgang. Hvis du allerede har port-matchede hoveder - som du har - så Dog fjerner du mindre portmateriale og tilspidser udvidelsesporten cirka to inches ned ad passagen. Du bliver også nødt til at arbejde omkring injektorhullet eller -bunten, hvis den er til stede. I modsætning til hovedporten, ønsker du ikke nøjagtigt at matche manifoldporten til pakningen; du vil have den færdige port mindst 1/16-tommer mindre end pakningens hul. For det første for at sikre, at du ved en fejltagelse gør den større end hovedporten. For det andet, fordi en lille læbe på siden kan skabe et "anti-reversionstrin", som kan øge den volumetriske effektivitet. Og selvom det ikke gør meget, siger det, der lyder virkelig imponerende, når du fortæller dine venner senere.
Trin 4
Blødlægges flere mellemstore, ru, koniske slibesten i maskinolier eller gennemtrængende olie i en halv time før start. De fleste ikke-plastiske indtag er aluminium, der tilstopper slibesten som mozzarellaost i sandpapir. Du kan bruge en hårdmetalbit til hurtigere fjernelse af materialer, hvis du er meget dygtig og har en stabil hånd, men hårdmetalbits vil skære gennem aluminium som en varm kniv gennem den nævnte ost. Det er sikrere, hvis det er lidt langsommere, at bruge en slibesten og masser af maskinister for at forhindre, at den tilstoppes med aluminium. Hold flere sten af enhver type til rådighed; Du kan rense dem ud, hvis de bliver tilstoppede, men du ønsker ikke at stoppe hvert minut for at gøre det. Inden du starter, skal du placere en dræningspande under manifoldens gashåndtagsåbning for at fange den brugte olie til genbrug.
Trin 5
En målekop med to kopper med oljemaskiner. Sæt den koniske, olie-gennemblødt slibesten på din dyse-grinder, og indstil den til medium hastighed, hvis den er justerbar. Afstiv din arm på bordet, og start gradvist fjernelse af materiale omkring portåbningen. Hvert 15. sekund skal du tage din kop fyldt med olie og skyl området og biten med cirka en ounce. En jævn strøm af olie er bedst, men regelmæssige skylninger er acceptable. Arbejd langsomt, let rundt om porten, og fjern en meget lille mængde - ikke mere end 1/16-tommer - af materiale på hver pas. En let skarp skråkant på ca. 45 grader er acceptabel til indledende havneformning fokus på at forme porten ved overfladen langs ringen markeret med farvestoffet eller markøren. Du skal muligvis stoppe med jævne mellemrum og genmontere pakningen for at kontrollere dit arbejde dobbelt.
Trin 6
Form alle porte, og husk at holde dem mindst 1/16-tommer mindre end portåbningen i hovedet. Heraf beskæftiger sig for meget med små divoter og uregelmæssigheder; du kan udjævne dem senere. Når du har formet alle porte, skal du lave en lignende olie-gennemvædet cylindrisk slibesten til formblokken. Arbejd nu med at blande den hårde 45-graders skråning ned til indtagsløberen. Begynd med at holde kværnen på siden af biten på kanten af skråningen, og begynd at fjerne materiale. Det er en god ide at bevæge biten lidt op og ned, så du overdrevent bærer den cylindriske sten på et sted. Det er vigtigt, at siderne forbliver flade for at sikre en jævn blanding. Hvis det går pæreformet, kan du rette det ved at holde siden af stenen mod et fladt skrot stykke jern eller stål.
Trin 7
Arbejd nedad i porten, og bland den koniske til en tomme eller to tommer. I dette trin kan et metal med lige kanter, der sidder fast i porten, hjælpe dig med at identificere høje pletter på indersiden af portvæggen. Fortsæt med at arbejde ned, indtil du har en glat, lige type til en tomme eller to ind i løberen. Vær ikke bange for overfladefinishen på dette tidspunkt; bare blød med olie for at holde stenen klar og fokusere på at få den perfekte koniske. På et tidspunkt bliver du muligvis nødt til at arbejde omkring en injektionssprøjte. Hvis du kan, kan du bruge en mindre bit og forme for- og bagkanterne til en knivlignende "vinge" -form. Dette er en smule overmordet, og du risikerer at gøre bung-støbningen for tynd. Men nogle portører vælger at forme injektoren i luften bare for at vide, at det var gjort.
Trin 8
Fjern manifolden fra området og rengør den med opvaskemiddel, vand og et par klude. Skub kludene helt igennem løberne med en fleksibel forlængelse, mens manifolden er nedsænket i sæbevand. Du arbejder "tør" fra dette punkt, så du skal fjerne alle spor af olie. Skyl munden med rent vand, og vask den derefter igen i frisk, sæbevand. Skyl det grundigt, og tør det med klude og trykluft.
Trin 9
Monter et 180-gryns klaphjul til din dyse-grinder ved hjælp af en dornforlængelse om nødvendigt. Brug klaphjulet til at udføre en smule slutformning og udjævning i porten sammen med indtastningen og portåbningen og sprøjten. Blæs området med trykluft og tør det rene for at kontrollere dit arbejde. Nu kommer den lette del: polering. Sæt et slibehjul af skotsk type i enden af en fleksibel forlængelse, og sæt denne forlængelse på en bor. Bor har en tendens til at arbejde bedre. Indstil boret til medium hastighed, og arbejd slibehjulet ind i portåbningen, indtil det sidder tæt inde. Hold boret stabilt, tænd det og start arbejdet med slibehjulet op og ned af løberen, ligesom du ville finpudse en cylinder. Arbejd hele vejen fra plenumskammeret tilbage til portåbningen, hvis det er muligt.
Trin 10
Fjern hjulet, og stop for at kontrollere dit arbejde hvert 20. sekund. Du kan blive fristet til at bruge slibehjulet til at fjerne materiale og gøre løberen større, men det kan ikke adskilles. hjørner. Erfarne maskinister og portører ved nøjagtigt, hvor meget materiale de kan komme væk fra; du behøver sandsynligvis ikke. Målet her er bare at glatte løbernes vægge og fjerne støbemærker og ruhed. Dette alene øger løbervolumen lidt. Hvis du har en firkantet og klar til at gå videre, skal du straks gå til den næste port.
Trin 11
Glat og ryd op i det centrale plenumkammer, hvis du kan lide det. Dette område er ofte fyldt med fremspring og støbemærker, og der er noget plads til udvidelse eller forbedring. Det er klart, at du er nødt til at arbejde i kammeret; fladvendte slibeskiver og sfæriske sten vil generelt være de mest nyttige. Husk at bruge masser af olie, når du kører jævnt og glat med slibehjulet. Ofte er den nemmeste måde at gøre dette på, at du kommer til højre side af vejen og glatter gulvet i plenummet indefra. Hvis du har en karbureret motor og ser et "vaffel" -mønster i bunden af plenumet, der glatter det for meget; dette er til stede for at forbedre brændstofforstøvning. Nogle maskinister vælger et snit i væggene eller skærer dem helt ud, hvilket effektivt omdanner et "dobbeltplan" indtag med lavt omdrejningstal til et "enkeltplan" med højere omdrejninger pr. Minut. Men du gør dette ved din fare; bedst at lade skillemuren være alene, medmindre du ved nøjagtigt, hvilken effekt det vil have på motoren.
Vask alt ud, tør det og tag billeder af dit fine arbejde. Indram dem, sæt alt sammen igen, og installer et sæt overskrifter for at udnytte dit nu-fri indånding.
Tip
- Hvis du planlægger at køre en kropsgasspjæld, er dette lige så godt som thrombikroppen bar i indsugningsmanifolden. Brug mere eller mindre den samme procedure som ovenfor, men brug din nye gasspjældspakning som en skabelon. Hvis du har en rund boring, kan du holde den rundt med en cylindrisk slibesten. Gå i retning af, at stenen snurrer i ret hurtige omdrejninger - omkring en tur rundt i verden hvert andet sekund. En smule sidste fjerning med et større slibehjul skal få dig i form, hvis du føler det lidt ude af runde. I dette tilfælde er det bedre at blive stor; kom så tæt på pakningen som muligt for at undgå et flowforstyrrende trin.
Varer, du har brug for
- Ratchet og sokkelsæt
- Gammel manifold pakning
- Kanalbånd
- Farvemaskinister, permanent markør eller sort spraymaling
- Maskinister olie
- Målekop
- Pan dræn
- Die grinder
- Hovedporteringssæt med slibesten, klaphjul og dornforlængelse
- Lægkant metal
- Opvaskemiddel
- Rengør klude
- Fleksibel udvidelse
- Middelhurtigt slibehjul af Scotch-type, 320-graders ækvivalent, lidt større end indtagsportene
- boremaskine
